2010款上海通用新君越發動機故障燈亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年01月21

　車型：新君越，發動機型號為LE5，發動機排量為2.4L。

　　VIN：LSGGF53X4AH××××××。

　　行駛里程：33670km。

　　故障現象：客戶來店報修內容為該車發動機故障燈亮。

　　故障診斷：進入維修工位后技師先做外圍的檢查，觀察機艙內點火系和進氣系統各個部件安裝是否牢固，接線是否松動，然后連接故障診斷儀查詢系統故障。

　　用診斷儀GDS檢測有DTC:

　　P0300 發動機缺火檢測

　　P0172 燃油調整過濃

　　數據流觀察到缺火數據，3缸缺火歷史記錄60367次（如圖1所示）。

　　圖1 數據流1

　　按通常的維修思路，一看是缺火，馬上將3-4缸互換點火線圈，試試看是不是有變化？互換后缺火記錄數據已經由原來的3缸變成了4缸，而數據顯示4缸的缺火記錄次數是16次。

　　根據上述診斷，技師判斷為點火系統故障，征得客戶同意，直接更換4個點火線圈以及火花塞（如圖2所示）。故障排除后，讓客戶使用并觀察實際狀況。

　　圖2 新換的點火線圈、火花塞

　　不料客戶用了兩天后又回來了，說發動機故障燈還是亮。技師感到有點困惑，用診斷儀GDS檢測發現還有故障碼（DTC）：P0172 燃油調整過濃，數據流顯示燃油長期調整值為-18%（如圖3所示）。

　　圖3 數據流2

　　技師分析，此次故障與上次并非相同，應該是該車還存在隱藏的故障，沒有在上次的維修工作中及時發現。引起混合氣過濃的原因一般有：

　　（1）空氣流量傳感器；（2）氧傳感器；（3）炭罐電磁閥；（4）MAP及真空管；（5）節氣門；（6）噴油器。

　　于是按這思路檢查了炭罐電磁閥（如圖4所示），互換了空氣流量傳感器進行測試，并且更換節氣門后還是故障依舊（如圖5所示）。

　　圖4 炭罐電磁閥

　　圖5 節氣門體

　　既然外部可能引起故障原因的零部件基本都檢查了，也沒發現有問題，那么剩下的可能就是燃油系統。于是連接上燃油壓力測試表，檢查燃油壓力：點火“ON”時340kPa；怠速時油壓表指針到底（如圖6 所示）。

　　圖6 實測油壓

　　顯然，根據油壓表的讀數可以得出結論：油壓太高了。在拆檢汽油泵時發現油泵底部異常（很臟），應該就是造成油壓高的原因了。

　　故障排除：更換汽油泵后數據正常，燃油長期調整數據為1%（如圖8所示），故障徹底排除。

　　圖7 故障位置

　　圖8 數據流3

　　故障總結：從整個維修過程中可以看出，維修技師沒有很好地分析問題，總是按習慣在尋找原因，導致換這個換那個，最終問題還沒有解決。養成良好的邏輯思維能力，制定簡便有效的診斷策略，這才是我們期待的高手。

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