互聯網 俠名 汽車構造維修 2017年04月22
車型:配置2 . 4 L 發動機(LTD)。
VIN:LSGGA53T8AH××××××。
行駛里程:61858km。
故障現象:客戶來店維修該車發動機故障燈點亮,行駛中動力不足。
故障診斷:接車后技師根據客戶所述進行試車,確認故障現象存在。先常規性檢查發動機表面,經觀察,部件連接均正常;使用診斷儀GDS 檢測,故障顯示:
◆◆ P0010,進氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制回路
然后再進入系統查看一下發動機的動態數據,如圖1 所示。
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圖1 數據流
我們知道,發動機運行時,凸輪軸執行器系統的啟用,是發動機控制模塊用以改變凸輪軸位置來調整正時的。來自發動機控制模塊的凸輪軸位置執行器電磁閥信號,是經過脈寬調制的信號,發動機控制模塊控制電磁閥的通電時間,以控制凸輪軸位置執行器電磁閥信號的占空比。凸輪軸位置執行器電磁閥控制每個凸輪軸的提前與延遲。凸輪軸位置執行器電磁閥還用來施加壓力,控制提前或延遲凸輪軸的機油流量。
發動機控制模塊通過提供12V 的脈寬信號以控制凸輪軸位置執行器電磁閥,同時向低電平參考電壓提供搭鐵。技師根據故障現象分析,認為生成與運行故障的條件可能存在以下幾個方面:
(1)ECM 檢測到驅動器的指令狀態與控制電路實際狀態不匹配。
(2)生成故障時的狀態是由于電路或是執行器損壞引起。
(3)是否是傳感器、模塊與執行器有故障。
(4)是否是機油油路壓力造成故障。
使用萬用表測量進、排氣電磁閥電阻11Ω 左右(如圖2 所示),在正常范圍之內。考慮到該電磁閥故障率大,又拆裝方便,故決定更換進、排氣電磁閥試驗,試車后故障現象仍存在。
由于電磁閥的信號是ECM 通過占空比信號控制,實車測得14 號腳與61號腳、15 號腳與60 號腳各點的電壓為0.7 ~9.7V 左右(電路如圖3 所示),測量導線通斷正常,與同款車對比數據正常。
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圖2 電阻測量
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圖3 凸輪軸位置執行器電路
了解到每次故障燈點亮都是冷車狀態,技師考慮是否發動機內部機油泄壓造成的?重新對機油濾清器的密封圈檢查,密封圈沒有損壞,并與同款車對換后檢測機油壓力,結果顯示機油壓力與同型號車輛沒有差別。
排除外圍疑似部件后,進一步檢查正時鏈條(如圖4、圖5 所示),經拆解確認,正時鏈條正常,無磨損與鏈條延展松曠現象。考慮到VVT 執行器內部損壞的可能性很大,故更換進排氣VVT 輪測試,試車后故障依舊。
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圖4 檢查正時1
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圖5 檢查正時2
維修的思路似乎總與結果不符,難道真要拆解缸蓋,檢查潤滑油道?還是打開氣門室蓋仔細觀察吧,從簡單的開始。
在檢查工作進行到凸輪軸時,發現在凸輪軸與缸蓋部位,有一道淺痕(如圖6 ~圖8 所示),是否就是這個疑似污垢或磨損痕跡,造成該處油壓微量泄漏,以至冷車機油壓力不足,引起發動后點亮故障燈。
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圖6 淺痕位置1
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圖7 淺痕位置2
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圖8 淺痕位置3
由于更換缸蓋與凸輪軸價格貴,再說心里又沒底,故使用2000 號水砂皮,手工打磨磨損部位,少量推磨第1 道凸輪軸軸承蓋,處理完成后清潔干凈,裝車。完工試車,故障現象解決。
故障總結:維修該車的故障,著實花了很長時間,特別是遇到非電氣類故障時,反而容易走入誤區。所以,在遇到這類故障時,還是要認真分析,細心發現,找出問題的關鍵點。
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