一輛行駛里程約19000 km的獵豹飛騰四驅CFA6400D越野車。車主反映：近幾天的多數情況下，只要接通點火開關，起動機便會常轉不停（即使發動機正常起動運轉后也不例外），而且還有一個現象就是在起動機常轉不停的過程中，位于儀表板上的檔位指示燈有多個發亮。有時候這種現象發生在正常行車過程中，起動機突然自行運轉，但有的時候卻是一切正常。此種情況跑了幾個維修廠維修，均沒有排除此故障。

根據車主的敘述，進行試車起動，但沒有起動機運轉的現象出現。駕駛員過來后說，因常轉不停，在一家修理廠已把插頭上的起動機線拔掉了，從起動機的起動接線柱上另外接了一根線。說著他把儀表板下方的一根線在某處一連，起動機轉動，發動機正常著火了。
 
這種連接方法，只是一種權宜之計，是治標不治本的。駕駛員將車開到修理廠希望進行徹底檢查。根據目前這種現象，將后接線路全部拆掉，恢復至正常接線，將原車起動機插頭插好。接通點火開關，起動機便開始運轉，而且根本沒有停的跡象。無奈之下，只能把蓄電池負極線拿掉，起動機停止。于是拔掉起動機的起動接線，再次接通點火開關，發現儀表板上檔位開關指示燈的P、D、N同時點亮。
 
對驗證的幾種現象進行分析：起動機常轉不停，但另外接線后起動機單獨控制時，起動機工作一切正常，由此可以排除起動機本身的故障；點火開關接通（在運行ON檔）后，多數情況下起動機就會轉動，是不是點火開關內部出現問題呢？比如內部接觸片過度磨損、個別易損部件損壞等，于是將點火開關從轉向盤的一側拆掉，觀察點火開關的結構。該車點火開關共有6個端子，向外引出5根線，其中4號線位置空閑。1號線（IG2端子）為大功率用電器接線，如給空調系統、電動天窗系統以及變速器ECU供電等；2號線（B端子）為電源線，由蓄電池過來的常火線；3號線（IG1端子）為點火線，為充電系統、發動機控制系統、門鎖控制系統以及組合儀表等發動機正常運行時的用電設備供電；4號線空閑；5號線（ACC端子）為發動機附件供電，如收錄機等；6號線（ST端子）為起動機的起動線供電。
 
將萬用表切換到200 Ω檔量程進行檢測，各個端子之間的通斷情況如圖1所示，符合點火開關的控制電路原理，且各個端子間導通時的電阻均小于0.5 Ω，并且在晃動及振動的情況下測量的結果仍然正常，由此可見，點火開關是正常的。
 
接下來進行變速器檔位開關的檢查，當變速器掛上不同檔位時，檔位開關內的滑動觸點會位于檔位開關的不同位置，從而接通不同的檔位指示燈，以方便即時了解當時自動變速器所處的檔位信息。將自動變速器上的檔位開關插頭拆掉，用同樣的方法檢測自動變速器檔位開關上各個端子間的通斷情況，發現各端子間的通斷情況正常。同時發現，在拔掉檔位開關插頭時，儀表板上的檔位指示燈仍然點亮。由此可排除檔位開關故障而引發的儀表板上檔位指示點亮混亂的現象。
 
汽車故障檢測進行到了這里似乎陷入了僵局，與該故障現象相關的各個部件己排查完畢，接好線接通點火開關，故障仍舊。最后故障焦點集中到了相關故障所連接的線路上面，最大的可能就是相關連接線路出現斷路、短路或搭鐵的情況。
 
于是，將車內儀表板內的相關線路的完好情況進行詳細檢查，由于個別線束通過地板革進入相應的地方，因此將地板革也完全拆掉。在拆地板革的過程中聞到了一股臭味，并且發現駕駛室的底板部位很濕，臭味就是從這個地方散發出來的。發現在地板上有一線束（線束內有6根線）在潮濕中浸泡，中間有一個插接器，將插接器拔開，插接器內部已銹跡斑斑，表面由于擠壓加上潮濕的作用下有幾根導線已粘接在一起，用手在地板上輕輕一碰，連接導線已斷掉了2根。
 
故障排除將損壞的插頭全部換新，導線按原來順序接好后試車，起動機工作正常，將車進行路試，一切正常，長時間起動及運行沒有出現異常情況，故障排除。
 
故障總結地板上相關線路的腐蝕會造成起動機工作異常，這在常規的起動機線路中是不會出現的。事后查相關資料，起動機的工作受到發動機ECU的控制，地板上的幾根線有可能和發動機ECU的工作有很大的關系，這樣才會導致前述故障現象。
 
另外，在駕駛室的地板上為什么會有較多的水出現？詢問駕駛員是否車內不小心灑水或洗車時車內漏水，駕駛員答復并沒有此類情況。在拆卸地板革的過程中發現，在蒸發器附近潮濕現象更明顯，原來現在正處在夏季，空調使用較頻繁，蒸發器中的冷凝水不能順暢地排出車外，而是沿著蒸發器的一側流到車內地板革上的。長期水的侵蝕，線束插頭氧化生銹，最終導致此種現象的發生。
 
附：
1）維修時起動機是原車裝配的，并沒有損壞，同時并沒有打齒的情況出現，因此齒圈也沒有損壞。這是原車在維修時的實際狀況。
2）此車的起動機同時還受電控單元ECU控制，經過檢測潮濕腐蝕的線束并不是直接到起動機，有的線束是和電控單元有關，線束結構較為復雜，因而不便再進一步拓展。