一場“召回”正在悄悄進行。日前，記者從相關渠道了解到，由于制動系統存在隱患，長安鈴木廠家已經要求旗下4S店針對某批次新奧拓(Alto) 車型進行回店檢測，如果出現問題，4S店可免費為車主更換剎車系統。

    針對新奧拓(Alto) 回店檢測問題記者致電長安鈴木全國服務熱線，工作人員首先承認有此事情，但隨后又以需要查詢為名結束了通話。10分鐘后，服務熱線工作人員打來電話稱，長安鈴木正在針對某批次新奧拓(Alto) 展開免費檢測活動，有很多檢測項目，包括剎車系統。

    對此，有車主提出了不滿。接到4S店電話時明明是對剎車系統的檢測，但全國服務熱線工作人員卻稱是對車輛的全面檢測。“如果廠家已經知道了哪個批次的車輛出現問題，就應該盡快公開召回這批車輛，而不是偷偷摸摸地讓4S店通知車主回店檢測，涉及的畢竟是剎車系統，關系到人的生命安全。”很多車主很憤怒。

    批次返修引發不滿

    記者以消費者身份暗訪了京城多家4S店，發現長安鈴木確實在進行一次新奧拓(Alto) 剎車系統的檢測工作。據長安鈴木4S店工作人員介紹，新奧拓(Alto) 的具體問題是剎車較軟，“車主自己也可以做檢測，方法是，在車輛啟動的狀態下，駕駛員連續踩3腳剎車，如果第三腳剎車一踩到底沒有起到任何作用，那這輛新奧拓(Alto) 車的剎車系統肯定有問題，應盡快到4S店做檢測和更換剎車系統”。上述工作人員說。

    車主李先生告訴記者，自己的新奧拓(Alto) 車去4S店做保養，在檢查維護前制動時，發現前制動鉗內的一個“銷子”損壞，4S店給免費更換了。據悉，很多新奧拓(Alto) 做輪胎保養時都發現了這個問題。

    不少車主提出質疑，既然是成批次的缺陷，長安鈴木就應該公開召回，“悄悄”更換并不能幫長安鈴木提高口碑，反而影響其在車主心中的形象。

    調查中，有長安鈴木4S店的工作人員告訴記者，其實早在去年的11月份就有4S店接到廠家的通知進行新奧拓(Alto) 剎車系統檢測了，“不知道為什么持續了這么久，都第二年的6月份了，還有沒有通知到的新奧拓(Alto) 車主”。上述工作人員說。

    對此，車主張先生表示，“去年11月份就開始通知了，我為什么在今年6月份才接到通知？幸好期間沒有出現什么問題”。

    “別的批次的車就沒有問題嗎？廠家的這種做事態度，我們怎么能相信？”采訪中，不少車主和消費者提出質疑。

    銷量影響召回決策？

    對于4S店通知新奧拓(Alto) 車主回店檢測剎車系統的事情，長安鈴木全國服務熱線給記者的回答是，“這是‘惠民’項目，就像每年夏季的空調免費檢測一樣”。而廠家方面的回復基本一致，只不過補充稱“這個檢測涉及所有車型”。

    業內人士分析認為，不想影響新奧拓(Alto) 目前正在慢慢上升的銷量，無疑是長安鈴木不敢公開召回新奧拓(Alto) 的最大原因。

    據記者了解，2009年新奧拓(Alto) 上市前，長安鈴木便對該車的前景信心(Reliance)十足，大有超越老奧拓(Alto) 之勢。

    去年2月5日，多達10326輛新奧拓(Alto) 因存在燃油軟管漏油的隱患而被召回，這個數字相當于該車型從上市到2月份所銷售車輛的數量總和。

    召回讓新奧拓(Alto) 剛有起色的銷量再次“傷了元氣”。在實施召回期間，新奧拓(Alto) 的銷量由1月份的3211輛下滑至1691輛，此后一直到5月份，新奧拓(Alto) 的銷量才再次上漲至3046輛。2010年新奧拓(Alto) 總銷量僅為41729輛，與競爭對手相比相差很遠。

    “進入2011年，新奧拓(Alto) 的銷量一直處于上漲狀態，如果此時出現召回，恐怕會再次影響到新奧拓(Alto) 的銷量。”有業內人士分析認為，新奧拓(Alto) 是長安鈴木倚重的沖量車型，前兩年由于各種原因沒有“熱”起來，2011年如果再出現問題，這款車的命運就不好說了。

    缺陷檢測存隱患

    記者了解到,缺陷召回中所說的“缺陷”，是指車輛由于設計、制造等方面的原因，在某一批次、型號或類別的產品中普遍存在的同一缺陷，這種缺陷更多地表現為潛在的隱患。

    有業內人士認為，其實，長安鈴木的實際行為已經證明，車輛制動系統的問題屬于召回范圍，否則長安鈴木沒有必要通知4S店對問題車輛進行免費更換零件。

    雖然長安鈴木全國服務熱線的工作人員表示，“我們只是選擇了固定的一批客戶進行回店檢測，而不是針對某批次車型的特定檢測”，但記者采訪多家長安鈴木4S店后了解到，4S店接到廠家通知，正在對一個批次的新奧拓(Alto) 進行返店檢測。

    “廠家根據車架號判斷新奧拓(Alto) 是否需要回店進行檢測，在我們4S店，只要告訴我新奧拓(Alto) 的車牌號，我就能根據當時車輛的銷售記錄查出你的車輛是否需要進行剎車系統的檢測。”不止一家4S店的工作人員這樣對記者說。

    采訪中，不少車主也證實了4S店工作人員的說法。“我就是接到4S店通知才去對剎車系統進行檢測的。”車主張先生說。

    國家質檢總局的負責人曾表示，汽車是一個極其復雜的產品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產的，而且汽車的使用環境千差萬別。盡管各大汽車制造廠有著非常嚴格的質量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設計和制造過程中還是難免出現一些妨礙安全的問題。因此，少量汽車上出現一點安全缺陷是難以避免的，只要廠家在發現缺陷后采取得當的措施積極地進行召回，就能很好地消除缺陷，維護車主和社會的安全。

    有業內人士認為，召回是很正常的，召回不是說明企業不行，而是體現了一種社會責任。但從目前的國內情況來看，進行一次召回，短時期內會影響到這款車型的銷量，而這應該是長安鈴木不敢公開召回的最大原因。

    “從長期來看，一個敢于承擔責任、對車主負責的企業才會受到消費者的青睞。”上述業內人士對記者如是說。

    記者觀察

    讓人心寒的長安鈴木

    近期，對長安鈴木比較關注，不僅因為其大幅上漲的銷量，更因其快速成長背后“隱藏”的許多問題，這些問題讓人徹底對長安鈴木失去好感。

    首先，在節約成本方面，長安鈴木的做法讓人“欽佩”――不給旗下手動空調車型配備空調濾清器。廠家的解釋是，空調濾清器是“舒適型配件”，車主可“選裝”。

    此外，有車主反映，由于設計不合理，天語SX4的排氣管容易積存大量的水，在冬天排氣管里的水易結冰堵塞排氣管，使車輛不能啟動。長安鈴木方面稱，這個問題車主可以自己對排氣管打孔來解決。

    其實，長安鈴木“推卸責任”的做法早在去年就曾上演。當時，面對天語SX4右前輪剎車異響的問題，長安鈴木也只是表示公司正盡力調查解決此問題，但此后便沒有了音信。

    現在，長安鈴木再次做出了令人“心寒”的事。近日，很多新奧拓(Alto) 車主都接到了4S店的電話，是關于某個批次新奧拓(Alto) 的剎車系統有問題，需要回店檢測。

    既然知道了哪個批次產品有問題，為什么不召回？長安鈴木想掩蓋(Guy)什么？

    一個企業的形象是企業在長期的生產經營實踐中逐漸積淀升華形成的。如果一個企業經常出現自私自利、不顧消費者生命安全的問題，這樣的企業還如何讓消費者信任、企業形象如何高大起來？

    小時候，老師就教我們做人要光明磊落才能得到別人的信賴和支持。做人如此，做一個企業更應該如此。來源：中國經濟網