深入理解故障代碼　準確排除汽車電控故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：BMWauqcelmqj 類別：汽車電器維修時間：2008-05-30

深入理解故障代碼準確排除汽車電控故障
  講到故障代碼DTC，只要稍有一些汽車維修知識的人都會告訴你，故障代碼不就是在發動機或變速箱等車載電控系統發生故障時，系統控制單元ECU、PCM或ABS模塊的自診斷模塊檢測到系統部件故障后，將故障的信息以數字代碼的形式存儲在模塊內部的專門區域如隨機存儲器RAM或者保持電流存儲器KAM中。當汽車維修技術人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調取或外接專用診斷儀器的方式從存儲器中調取出這些數字代碼。通過對這些代碼所對應的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。
　　在相當長的一段時期中，故障代碼被我們許多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障，就要設法調出故障代碼，有了故障代碼仿佛車就已經修好了一半；反之，往往讓人沒有頭緒不知如何著手。一時間，許多維修書籍上的各種進口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調取方法、診斷座的詳細位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點。業界更有傳聞如某某汽修高手有什么諸如武林秘籍似的手抄維修攻略，什么疑難雜癥只要一翻攻略必能攻克，后人有幸偶而得以一觀，其實秘籍也只不過是一本多年積累的手抄故障代碼集。這幾年，隨著進口汽車的大量涌入以及國內合資汽車企業引進國外先進車型所生產的中高檔汽車陸續面世，許多的汽車維修企業從硬件到軟件不斷地升級，現代電控汽車的維修技術不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務中心，更是花重金購置了原廠的診斷儀如：SGM的TECH 2、SVW的VAG1552、NISSAN的CONSULT等等先進的設備。有了這些設備，故障代碼的調取、識別和解釋在也不那么神秘了，但是實際生產中，我們的維修作業卻并沒有為此而變得輕松，甚至出現有了故障代碼反而使維修作業變得愈發復雜的怪事。到底我們應該如何面對故障代碼呢？筆者將以上海別克轎車為例，介紹一些有關故障代碼方面的知識和相關診斷思路。
　　上海通用生產的別克系列轎車所裝備的是第二代車載診斷系統也就是OBD-Ⅱ（On Board Diagnosis）。由于別克的純正美國血統，SGM這款車的診斷系統和其他在1996年以后北美所生產或銷售的汽車在執行標準和診斷策略的軟、硬件上除了沒有裝備雙氧傳感器從而無法執行三元催化轉化器的效率監測功能外（主要受中國的使用條件所限制），其余基本相同。
    ·DTC的表示方法和類型
    同早期的OBD-Ⅰ一樣，如果檢測到車輛發生故障，則PCM會將對應的故障代碼DTC存儲在存儲器中。因為OBD是美國聯邦政府要求的一項標準法規，所以只要是滿足這項要求的車載診斷系統的故障代碼都將以近乎一致的格式而標準化，這樣也使得的DTC系統得以可持續的發展，馬上還會有更新的OBD-Ⅲ推出。　　在裝備OBD-Ⅱ系統的車輛上，所有的故障代碼DTC都以英文字母開頭，后面跟隨4個數字。如：P0101、C1234、B2236等等。
　　DTC開頭的字母表示被監測到的故障系統：P為動力系統；B為車身系統；C為底盤系統；U為網絡或數據通訊傳輸系統故障碼。
　　第一個數字是通用碼（對所有的車輛制造商），或是制造商專用碼。比如：0指一般碼，1指制造商專用碼。美國通用汽車公司就有幫助你診斷車輛技術狀況所特定的數字類型編碼。
　　第二個數字指出了受影響的故障系統類型，數字從1-7：1為燃油及空氣計量系統；2為燃油及空氣計量系統（特指噴射系統回路功能不良）；3為點火系統或缺缸監測系統；4為輔助排放系統；5為車速控制和怠速控制系統；6為計算機輸出線路系統；7為變速箱。