發動機怠速運轉不穩

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：yjq147 類別：汽車構造維修時間：2006-10-17

故障車是日產公司1996年生產的前進E-HK11轎車。該車裝載CG130DE型發動機，采用5擋手動變速器，已行駛了37000km。據用戶說，怠速時轉速表指針上下跳動，怠速運轉不穩，并要求檢修。
　　故障檢修的第一個步是確認故障癥狀，為此先啟動發動機。待暖機后觀察發動機轉速表，確認轉速表指針在580～700r/min之間變化不定，表明怠速運轉不穩。
　　該車怠速控制閥采用轉芯式電磁閥，日產稱之為AAC閥（輔助空氣控制閥）。AAC閥與FICD（快怠速控制裝置）為一體化，用肉眼檢修其故障極為困難。為此找到金德K8綜合診斷儀器，準備用示波器功能看一看AAC閥的信號電壓波形。
　　用金德K8測量AAC閥的信號電壓波形，實測波形如圖1所示。無負荷的加載比（占空比）為55%，空調開關ON的加載比為73%。進入ECU的兩根配線，究竟是開閥（AAC閥）接地還是關閥接地雖然不清楚，但從空調開關ON接地時間延長這一點來判斷，進入ECU的兩根配線是開閥接地。
　　儀器清楚地顯示加載比大，說明AAC閥有問題。拆下AAC閥一看，AAC閥粘有很多黑煤煙積存物。用發動機清洗劑清洗干凈，確認閥芯動作正常后又組裝上去，啟動發動機一試，怠速為1000r/min。但怎么也降不下來。將空調開關置于ON位置，轉速卻維持保持1000r/min不變，也就是說發動機維持快怠速狀態，按照維修說明書中的方法調整怠速，結果依舊無效，怠速仍然居高不下。
　　又把AAC閥拆下來，發現旁路通道與AAC閥結合處的O型密封圈斜歪。AAC閥是垂直安裝的，裝配時大頭朝下，稍有不慎，O型密封圈就能掉下來。這個密封圈如果沒裝好就會漏氣，說不定就是因為它漏氣而導致發動機怠速降不下來呢？仔細檢查O型密封圈，沒發現有任何損壞，便小心翼翼地將AAC閥裝配好。
　　啟動發動機再試,怠速降至700r/min,符合基準值。做道路行駛試驗，各種工況發動機運轉狀態都很好。回到修理廠后再次測量AAC閥信號電壓波形，實測信號的電壓波形如圖2所示。無負荷時，加載比為65%，空調開關ON時加載比為84%。令我費解的是，一般情況下，在掃清旁路通道及AAC閥后加載比都縮小，而這輛車加載比卻變大。但是無論怎樣，借助于金德K8示波器的幫助，成功地檢修好一輛進口車怠速不調的問題，心里很是歡喜。經過測試調整，發動機轉速終于安定下來，行駛也沒有問題，便將車交付給用戶。
　　得益于示波器的幫助，雖然很快解決了怠速不穩的故障現象，然而金德K8還有讀取數據流功能，利用讀數據流功能，就這例故障檢修而言，說不定會有更有效率的方法。由于平時接觸儀器機會較少，使用方法不甚熟悉，尚不知是否適用于這種車型，希望以后有機會接觸的話，再作全面了解吧。