寶馬X3發動機怠速游車
互聯網 俠名 維修案例 2014年07月19
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一輛行駛里程約3萬km，配置N52型發動機和自動變速器的寶馬X3 E83SUV。用戶反映：該車發動機在怠速工況下運轉不穩定，轉速在700～1500r/min范圍內有規律地波動。 接車后：對發動機外部進行檢查，沒有發動機明顯的異常現象。起動發動機，連接診斷儀進行自診斷，沒有故障碼。觀察數據流，空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度等信號都正常。1～3缸前氧傳感器信號電壓在2.0～2.5V之間變化，正常。4～6缸前氧傳感器信號電壓穩定在2.5V，只有在加速過程中才會有所變化，說明混合氣不正常或信號不靈敏。為此清除自適應值，重新起動發動機，故障癥狀暫時消失，但很快又出現“游車”現象。 為了區分是氧傳感器本身問題還是控制系統問題，將兩個前氧傳感器進行對換，試車，結果發現1～3缸前氧傳感器信號電壓變得穩定，而4～6缸前氧傳感器信號電壓變得靈敏。拔下1～3缸前氧傳感器的線束插頭，游車現象消失。至此可以判斷故障原因是原4～6缸前氧傳感器性能不良。進行更換處理，故障徹底排除。 性能不良的氧傳感器會傳送錯誤的信號，發動機控制模塊無法正確判斷混合氣濃度，造成混合氣過濃或過稀，而發動機控制模塊為穩定怠速轉速，來回進行點火正時調節，于是出現“游車”現象。在清除自適應值后，怠速轉速會暫時正常，但進入閉環控制工況后，氧傳感器信號重新起作用，“游車”故障也就無法徹底排除，只有將損壞的氧傳感器更換掉，才能解決問題。 該車前氧傳感器是一種新型的寬帶氧傳感器，不同于傳統的二氧化錯式氧傳感器，由4線改為6線，因其內部增加了單元泵。混合氣濃時，x電壓值會升高，發動機控制模塊相應升高單元泵的工作電流；混合氣稀時，入電壓值會降低，發動機控制模塊相應降低單元泵的工作電流。前氧傳感器正常工作時，其信號是快速變化的。通過查看數據流和進行對換試驗，可以準確找到故障原因，排除故障。 |
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