雪佛蘭賽歐SLX低速行駛時冷卻液溫度高
互聯網 俠名 維修案例 2014年08月29
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一輛行駛里程約15萬km的003年雪佛蘭賽歐SLX轎車。用戶反映：該車輛低速行駛時，發動機冷卻液溫度上升很快，此時即使電子散熱風扇高速運轉，冷卻液溫度表的指針也會接近紅線區域。 冷卻液溫度表第一格表示溫度約為90℃，第二格表示冷卻液溫度約為100℃，第三格表示冷卻液溫度約為110℃，冷卻液溫度表紅線刻度區表示溫度約為125℃以上。起動車輛，觀察冷卻液溫度表，發現冷卻液溫度表的指針確實接近紅線區域。檢查冷卻液溫度傳感器、節溫器以及散熱器風扇，沒有發現異常現象。懷疑冷卻液溫度表傳感器本身性能不良，進行更換處理。試車，故障癥狀沒有改善。 在檢修過程中發現，電子散熱風扇能夠高速運轉，冷卻系統也沒有出現開鍋現象，估計故障原因是冷卻液溫度表傳感器線路連接不良。該故障常見原因包括冷卻液溫度傳感器接地不良、儀表板接地不良或儀表板性能不良等。對以上問題進行檢查，結果正常。對全車接地線路進行檢查，正常情況下，電子散熱風扇高速運轉時，發動機接地與蓄電池負極之間的電壓降應小于0. 1 V，若發動機接地與蓄電池負極之間的電壓降高于0. 3V,則說明發動機接地回路不良。檢查蓄電池負極接線柱，發現負極線有燒蝕現象。繼續檢查蓄電池負極電纜與起動機接地點之間的連接情況，發現起動機接地線的螺母松動。緊固螺母，更換蓄電池負極電纜。進行路試，冷卻液溫度表恢復正常，檢修工作結束。 賽歐蓄電池電纜連接方式比較特殊，它利用極柱將電纜壓緊進行連接，這種連接方式容易出現內部虛接故障，在實際維修工作中要特別注意這一問題。對于2001款、2002款賽歐，儀表板向冷卻液溫度表傳感器提供10v工作電壓。對于2003款、2004款、2005款賽歐，儀表板向冷卻液溫度表傳感器提供5V工作電壓。在檢修過程中注意區分工作電壓，防止誤判。 |
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