帕薩特領馭自動變速器緊急運行

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月30

一輛行駛里程約18萬km，裝備AG4自動變速器的2005年大眾帕薩特領馭2.0尊享型轎車。該車連續行駛2～4h后，偶爾出現速比不正常的現象，且自動變速器會出現3檔緊急運行狀況，但發動機工作正常，儀表板和檔位顯示均正常。
    故障診斷：用故障診斷儀對自動變速器控制單元進行檢測，發現存儲了4個偶然性故障碼：①00545，發動機／變速器電氣連接開路／對地短路；②00660，換低檔開關／節氣門電位計不可靠信號；③00777，加速踏板位置傳感器；④01314，發動機控制單元無信息交換。檢測發動機控制單元，未發現故障碼。
    變速器控制單元內的故障碼說明車輛明顯存在故障碼，但經過試車、檢測，未發現發動機控制單元存儲故障碼。對變速器檢測出的故障碼00660與00777，指向節氣門電位計和加速踏板位置傳感器，故障碼00545和01314都指向發動機控制系統。既然儀表板和檔位顯示正常，那么故障很可能發生在發動機控制系統，但發動機工作一切正常，且系統內無故障碼儲存，于是考慮數據總線出現故障的可能性較大，然而系統也未顯示數據總線的相關故障。
    進一步檢查自動變速器、發動機控制單元的數據總線，測量電路的通斷和電阻，各項參數正常，未發現異常問題。
    經過對電路的認真排查，發現該車在較隱蔽的地方添加了電路，在熔絲S229上自行串聯了一段長150mm、截面面積1. 5m耐的導線（原導線截面面積為2.5 mm2 ），并串聯添加了一個開關用于設置防盜，如圖1所示。加裝的開關控制正極供電的部件有：發動機控制單元、氧傳感器、活性炭罐電磁閥、進氣凸輪軸相位調節閥、可變路徑進氣管控制閥、自動變速器、空氣流量傳感器等。

    發現該問題后未對電路復原，只是清除了自動變速器控制單元存儲的故障碼，將車交給用戶使用。一周后用戶告知故障現象又重現，進行檢測發現自動變速器控制單元仍存儲上述4個故障碼，同時發動機控制單元存儲故障碼：17927，發動機控制單元供電主繼電器電路故障。根據ECU對故障碼存儲策略的分析，發動機ECU在超過40個預熱周期后自動清除了故障碼，而自動變速器ECU在沒有行駛到1000km或24h，故障碼仍儲存。所以在檢查故障時，反映的是自動變速器控制單元有故障存儲，而發動機控制單元無故障存儲。
    自動變速器換檔操縱需要兩類信號：一類是車速信號和發動機轉速信號；另一類是發動機負荷信號。一般自動變速器的負荷信號由節氣門位置傳感器提供，但是空氣流量傳感器能更準確地反映發動機負荷。帕薩特領馭2.0自動變速器控制單元由熱膜式空氣流量傳感器提供發動機負荷信號。從圖1可以看出，熔絲S229為氧傳感器、活性炭罐電磁閥、進氣凸輪軸相位調節閥、可變路徑進氣管控制閥、空氣流量傳感器等提供正極電源，其中只有氧傳感器和空氣流量傳感器給發動機控制單元輸送信號；自動變速器接收發動機控制單元信號，如空氣流量傳感器信號等。
    用戶給車輛增加的電路，使原導線加長，電路中電阻增大，電壓降變大，通過的電流變小；串人開關的觸點接觸不良，接觸電阻會使通過的電流變小；車輛行駛時間越長，壓降越大，會影響氧傳感器和空氣流量傳感器的電源供給；觸點接觸不良，空氣流量傳感器熱膜電阻（RH）的變化就不能引起精密電阻（RA）的信號電壓發生變化，信號電壓始終為0。當發動機無法接收空氣流量傳感器信號，自動變速器控制單元也就無法收到發動機ECU關于空氣流量傳感器的信號，就會立即進人保護程序，以緊急運行模式（3檔）運行，從而影響車輛行駛性能。據此分析，對故障進行了故障模擬，測試結果見表1。

故障模擬結果與車主反映的情況完全一致，當電路接觸不正常時，發動機ECU接收不到空氣流量傳感器信號，使發動機進人備用模式運行，噴油量降低，發動機功率下降，加速時發動機抖動，在行駛過程中自動變速器進人緊急運行模式（運行3檔）。
拆除此段加裝的導線，復原原車線路，并使用專用工具對電路插頭進行處理，清除車輛所有控制系統內的故障碼，試車，故障徹底排除。

維修小結：對于較模糊的故障，要對故障診斷進行整體考慮，不能簡單片面地將車輛故障分為單獨的系統去查找，有的故障碼存儲在某一個系統，而故障點卻發生在另一個系統，因此要用全局的觀念去分析復雜故障。
    ECU存儲的故障碼對判斷故障原因具有十分重要的引導作用，但對復雜故障進行確定時，必須對產生故障碼的原因、內涵以及發動機和變速器的工作循環與各控制系統基本原理有較深人的理解，才能準確快速地維修好車輛。
維修點評：本例故障是由人為改動電路所致。加裝防盜器起源于20世紀90年代中期，當時在用汽車除豪華級轎車外均不帶有自身車輛防盜器，為此增加了一些生產商制作銷售防盜器、一些修理店安裝防盜器的業務。這種改動雖然增加了車輛的防盔功能，但也引發了有些車發動機不能起動的故障。原因是：①裝用劣質開關、繼電器等元器件，觸點、電磁線圈極易燒毀；②插頭施工馬虎極易斷路；③布線不合理給原車控制單元帶來電磁干擾。另外，時于帶有原車發動機防盜器的車輛，只需加裝四門、兩蓋、車身預警及聲光報警功能就行了，有人卻要在點火、起動、燃油泵等電路加裝“小機關”，重復設防不僅作用不大，反而會給車輛留下故障隱患，這就是“聰明反被聰明誤”。
    盛行加裝防盜器的那幾年，我供職的廠接修過一輛奧迪V6，本車帶有發動機防盜器（第二代），購車時銷售店贈送一套車輛防盜器，車主不懂汽車，覺得既然白送就裝上吧。安裝者將電動燃油泵導線剪斷加裝了繼電器，于是從新車磨合開始就經常出現不能起動現象，原因是那個繼電器成本不足5元錢，觸點用幾次就燒毀了。我們如果按正規車檢查肯定要延長排故時間，所以要多長一個心眼，首先要確認該車是否已加裝了防盜器。
    時至今日，隨意剪斷線路、不科學加裝開關仍有發生，實屬不當。對于該車，如果駕駛人忘記合上“小機關”就起動車輛，控制單元會儲存S229，即與熔絲供電的幾個元件相關的故障碼，雖然再合上“小機關”仍能起動，但是存儲的故障碼會影響系統的正常運行。
    本文作者通過預檢查詢到四個故障碼，迅速發現該車線路被改動，作者分三步解決問題，并且每一步都寫出正確分析。具體過程是：第一步，拆除加裝的開關；第二步，模擬測試得出數據；第三步，拆除加裝的電線。我認為，第一步說明作者的“警惕性”高，第二步說明作者工作有理有據，第三步必然擺平問題。