寶馬轎車發動機故障檢修

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-02

1.故障現象：

寶馬740轎車裝備直列強缸發動機，但發動機工作不穩定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時放炮回火，排氣管冒黑煙，經過調整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。

　　故障原因：發動機工作不穩定，排氣管冒黑煙，說明混合氣在發動機氣缸內燃燒不充分，這一現象是由許多方面的原因造成的。發動機正常工作時混合氣充分燃燒，產生大量的
熱能而推動活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無色無味的，發動機工作不正常時，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物以及各種微粒，并呈黑色，急加速時更為明顯。

　　故障檢查與排除：在上述情況下，應先檢查火花塞是否有積碳過多、電極燒蝕等異常現象，如果沒有，再檢查各缸的工作壓力，一般應大于1.2×10Pa。如果氣缸壓力過低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會造成燃燒不良。這時應檢查缸墊、氣門、活塞環，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見異常，還應檢查發動機控制系統。

　　發動機空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應維持理論水平。氧傳感器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內修正噴油量，形成噴油的閉環控制。一般應檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節氣門位置傳感器(TPS)、進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)、空氣流量計(MAF)、水溫傳感器(ECT)等。TPS信號的變化率反映了汽車加速狀態，這時應加濃混合，以增大輸出功率，同時還要減小點火提前角，以防止爆燃，可見，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應在1V-1.4V之間，MAP對噴油量起著決定性作用，如果它本身有問題，或在它后端的進氣歧管存在漏氣(如進氣歧管接口墊損壞等)，都夫給ECM提供錯誤信號使發動機工作嚴重不正常，ECF也決定著噴油量，當發動機工作溫度較低時，應增加噴油量，隨溫度升高，應減少噴油量，如果發動機溫度已經正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發動機工作不正常

2.故障現象
寶馬316型轎車發動機為164E1型。有時不論冷車熱車，怠速會在1200—1500r／min間跳動；進入擋位或打開空調時怠速在1500—1800r／min間跳動，有時非常不穩定。

檢查與修理
1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發動機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線電壓值，1200—1500r／min時2．33—2．47V，電壓隨轉速的變化而相應變化，加速到2500r／min時，電壓為2．7V，均正常。

2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃時為2300歐姆，50℃時為970歐姆。

3．測量發動機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節氣位置傳感器電阻值，怠速時為1050歐姆，全負荷時為4320歐姆，測量其電壓值在全開—全關時為1．25—4．98V，無中斷現象，均為正常。

4．測量怠速控制閥波形，在正常轉速800r／min時，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時，在12V處形成一條直線。測試怠速控制閥動作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。

5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。