現(xiàn)代SONATA轎車噴油器堵塞導(dǎo)致加速無力
互聯(lián)網(wǎng) 李星lixing 品牌汽車維修 2006-11-29
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故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代索納塔（SONATA）四缸2.0L轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易著火，有時(shí)起動(dòng)三四次才能著火；著火后，冷車怠速較穩(wěn)，隨著水溫逐步上升，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，排氣管發(fā)出“突突”聲；行車時(shí)，加速無力，勉強(qiáng)加速到80km/h-90km/h時(shí)，車身出現(xiàn)發(fā)沖、后坐現(xiàn)象，類似于高速斷火的征兆（在低速時(shí)，這種現(xiàn)象不太明顯），用廢氣分析儀檢查，ψ（CO）為0.2%-0.3%，但ψ（HC）排放高達(dá)1800× 10－6。 故障排除：汽車進(jìn)廠后，利用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀讀取故障代碼，結(jié)果無故障代碼輸出。根據(jù)高速斷火的征兆，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，于是對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，該車采用無分電器點(diǎn)火（DLI）系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)有點(diǎn)火模塊，點(diǎn)火線圈、高壓線，火花塞及電控單元（ECM）等組成，按照先易后準(zhǔn)的排障原則，首先用數(shù)字萬用表測(cè)量了高壓線及點(diǎn)火線圈的電阻值，都在正常范圍之內(nèi)；接著卸下4只火花塞，用塞尺檢查電極間隙，在1.0mm-1.1mm，屬于正常值；在火花塞試驗(yàn)臺(tái)上觀察其跳火狀況，基本正常，觀察其外表，也未發(fā)現(xiàn)明顯缺陷；在發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度下，用手摸點(diǎn)火線圈外殼，不感到燙手；發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)都較為平穩(wěn)，故點(diǎn)火模塊不會(huì)有問題，據(jù)此，果斷地排除了點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性，并著重對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 首先測(cè)量燃油壓力和燃油流量，分別為320kPa和1.5L/min，屬于正常范圍，再逐缸進(jìn)行斷油試驗(yàn)，拔掉噴油器電源線，接上12V試燈，當(dāng)斷至第2缸和第3缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并沒有明顯下降，且試燈閃爍正常，說明2、3兩缸工作不良。因此推斷，第2缸和第3缸噴油器處于堵塞狀態(tài)。清洗后裝車試驗(yàn)，無效果，于是換上2只新噴油器，此后，冷車起動(dòng)迅速，熱車工作平穩(wěn)，加速有力，發(fā)沖和后坐現(xiàn)象消失，尾氣排放ψ（HC）下降至150ｘ10－6，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。 故障分析：在第2缸和第3缸噴油器發(fā)生堵塞后，雖然噴油器噴油脈寬（噴油器通電時(shí)間）未曾發(fā)生變化，但噴油器已不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求定量地將燃油噴入氣缸，使2、3兩缸噴油量較正常值大大減少，從而造成兩缸混合氣過稀，高壓火花雖正常，但已不能點(diǎn)燃這種極為稀薄的混合氣，致使部分燃油未經(jīng)燃燒就排出機(jī)外，造成冷車起動(dòng)困難，熱車加速不良，并產(chǎn)生發(fā)沖、后坐，排氣管發(fā)出“突突”聲和尾氣排放超標(biāo)等現(xiàn)象，冷車怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫傳感器給ECM提供一個(gè)高的電壓信號(hào)， ECM指令延長(zhǎng)噴油器噴油脈寬，此時(shí)2、3兩缸噴油量較熱車時(shí)要大得多，故這兩缸還能勉強(qiáng)工作。隨著溫度上升，水溫傳感器提供給ECM的信號(hào)電壓越來越低，噴油脈寬變小，噴油量大大減少，使2、3兩缸工作惡化。 鑒于上述情況，建議用戶在汽車每行駛2萬km以后，送往有條件的修理廠用發(fā)動(dòng)機(jī)不解體清洗機(jī)對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行情洗，或者拆下噴油器用專用清洗設(shè)備對(duì)其進(jìn)行清洗，消除積碳，以保證噴油器正常工作，這樣才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性。 |
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