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互聯網 李星lixing 品牌汽車維修 2006-11-29
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故障現象：韓國現代索娜塔加速不良。 故障診斷：此款車比較舊。看發動機的控制多采用真空控制，便知該車是引進日本技術生產的。起動發動機后，發現該車的怠速極不穩定，試著急踩加速踏板，感覺發動機一點力量也沒有，且出現松加速踏板時，要熄火的感覺，加速踏板踩的越快越感覺到踏空。 經過初步檢查，可以判定此車油路有問題，造成踏下加速踏板時發動機要熄火。于是接上油壓表，測量了一下該車的油壓，測得的數據是怠速時只有200kPa。加速時也只有200kPa多一點。由此可見系統油壓偏低，造成系統油壓低的因素主要是由油壓調節器和燃油泵。拆下油壓調節器仔細檢查，雖說有些臟但所有的部件良好，看來油壓調節器沒有什么問題。再拆下燃油泵，測量了電阻發現阻值偏大，通電實驗其泵油能力也偏弱。看來汽油泵已經老化，性能變差。更換了汽油泵，再測油壓這時系統的油壓大大的提高，在怠速時達到280kPa，在加速時油壓達到了320kPa，供油系統完全恢復正常。 解決了主要問題，但是發動機在怠速時，還存在1000~1400r/min之間的游車現象。開始以為是真空管有漏氣的地方，檢查了各真空管確實有破裂的，更換后，還是游車。又仔細的觀察了此車的怠速控制閥ISC，其線束插頭損壞嚴重，所以插在ISC閥上很松，是不是它的原因呢?處理一下插頭，重新匹配怠速控制閥，這時候此車不再游車，但怠速還在1200r/min，偏高。真是一波未平一波又起。 又觀察了各個傳感器，看到此車的TPS節氣門位置傳感器是類似于豐田皇冠車上人工可調的，細看TPS的初始緊固位置好像不太準確，而且那兩個緊固螺絲一個是原車的，而另一個是后配的，用手掰一掰TPS，發現緊固它的螺絲只有一個在起作用，可以小范圍的移動，這肯定是不行的，看來怠速高的原因找到了。一般電噴發動機的TPS在怠速位置時的電壓信號值在0.3~0.8V之間，用萬用表測量好TPS在怠速時的正確的初始位置，緊固好 后，開車出去試車，加速踏板響應迅速，加速有力，車很容易就上了140km/h，故障徹底排除。 故障分析：當發動機在實際怠速工況，而TPS由于初始位置不對，給了發動機電控單元ECM一個非怠速的節氣門開啟值，ECM就會控制混亂，使發動機出現工作異常，如怠速不穩，怠速游車等。 |
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