斯巴魯四驅技術

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    【慧聰汽車維修保養網】當20年前奧迪退出了WRC的歷史舞臺，接替奧迪撐起WRC霸主華蓋的是日本的著名汽車生產廠家斯巴魯。上個世紀60年代，斯巴魯以小型乘用車起家，憑借獨到的水平對置發動機和全時四驅系統，斯巴魯逐漸在WRC賽事中嶄露頭角。

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    幾乎與奧迪同時代，斯巴魯設計出了左右對稱的全時四輪驅動汽車，它采用的SymmetricalAWD就如同Quattro一樣，是廠牌旗下的四驅品牌，Quattro代表“四”，Symmetrical代表從全對稱。同樣30余年的發展，與奧迪不同的是，斯巴魯的四驅系統越來越趨于專門化，已經演化出VTD、ACT4、DCCD等多種型號的四驅系統，搭配不同定位的車型。

    斯巴魯的城市SUV森林人搭配了最入門的SymmetricalAWD，型號為ACT4，若再往上則應是VTD系統用于高性能轎車力獅和翼豹，頂級四驅想必大家應該能猜得到，DCCD僅作為馳騁WRC賽場的翼豹WRXSTI御用。

斯巴魯act4四驅技術

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    ACT4

    ACT4四輪驅動系統和自動變速箱搭配的，電腦根據四個車輪傳感器數據控制一個濕式多片離合器。它平時基本是前輪驅動的，只傳遞很少的扭矩給后輪。ACT4四輪驅動系統并不具備真正的中央差速器，取而代之的是一套全電子感應的電子差速器。一般來說，變速箱在一、二擋時，最大也只能分配50%扭矩給后輪，而在三、四擋時扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅動，而這樣做是為了節省燃油。

手動擋翼豹

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    “VCLSCD”

    對不起大家，這里的標題是編者自創的簡寫，否則標題就太長了。言歸正傳：VCLSCD的真名字是ViscousCouplingLimitedSlipCentreDifferentialAWDSystem是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，這是一套純機械式的全時四驅系統，僅與手動變速箱搭配。大家可以買到的最實惠的2.0手動擋翼豹就裝備此系統。它的核心是一套機械式中央限滑差速器，該差速器具有一組塔形齒輪和液壓耦合器，基本扭矩分配為前后輪50:50，可以使車輛穩定性和牽引力得到最大程度發揮。當前后任何一個輪有打滑情況出現，液壓耦合限滑差速器就可以對前后輪扭矩分配進行調整。由于機械系統反應的敏捷性和靈活性，這套系統不僅可以保證最優的扭矩實時分配，也最大限度發揮了手動變速箱的性能。

使用VTD四輪驅動技術的力獅

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    VTD

    斯巴魯的VTD系統也是與自動變速箱搭配的全輪驅動系統。斯巴魯的中央差速器分為兩種，一種是粘性耦合式配備于手動變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動變速箱車輛上。VTD采用的是一套復合行星齒輪組成的可變扭矩分配中央差速器。差速器由行車電腦控制，基本的前后輪扭矩分配是前后輪45:55，該系統還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩定和行駛穩定性。VTD系統可以根據電腦監測車速、輪速、節氣門開度、自動變速箱擋位等數據，通過調節多片式離合器油壓，實現實時調整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達到穩定的前后輪50:50扭矩分配，以求優秀的操控表現。

馳騁沙場的STI

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    DCCD

    DCCD是斯巴魯四驅技術的招牌，也僅裝備于斯巴魯的看家神器翼豹WRXSTI。DCCD四輪驅動系統僅搭配手動變速器。與奧迪的Quattro相似的是它的核心部件也是Torsen差速鎖。這也就不難理解為什么DCCD四輪驅動系統僅僅搭配手動變速器的原因了，一言以蔽之，純機械。與“VCLSCD”相比DCCD取消了液壓耦合器，實現了更快的反應速度。與此同時他還裝有前、中、后三個限滑差速器。在彎道中車輛的偏航傳感器（yawratesensor）可以監測車輛是轉向不足還是轉向過度，然后重新調整扭矩分配。而它的強悍之處就在于不僅可以調節前后車輪，還可以調節左右車輪的扭矩分配。民用版STi只是在后橋上加裝了Torsen，而WRC版則是前后橋上都裝有Torsen差速器。

這就是差距

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    結語

    如上面的圖片（摘自：太平洋汽車網），這是一張斯巴魯冰雪體驗活動的圖片。大家可以直觀的看到在冰面等濕滑路面，斯巴魯的四驅技術帶給汽車的是什么。那就是一種暗藏在汽車之中，看不見但卻摸得著的安全感。

    從上個世紀80年代力獅征戰WRC戰場，到1992年，首部翼豹登場，代替力獅披上WRC的戰袍，馳騁在城市、荒野、甚至沙漠。斯巴魯賽車，多次獲得WRC冠軍，其經典的四輪驅動總是為車迷朋友們津津樂道。雖然斯巴魯的四驅系統在車身上并沒有明顯的Logo，但是它已經化成了每輛斯巴魯汽車的靈魂。就像奧迪的Quattro一樣，斯巴魯的四驅系統同樣值得每一個熱愛駕駛，熱愛汽車的人敬畏。