車型：賽納手自一體變速器轎車。

    故障現(xiàn)象：車輛在行駛過程中突然發(fā)生發(fā)動機熄火的現(xiàn)象．此后該車再也無法正常啟動。

    故障診斷：由于賽納轎車發(fā)動機不能正常啟動，除了發(fā)動機系統(tǒng)本身的故障(油路、氣路、電路問題)之外．還可能與該車的防啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致該車發(fā)動機處于閉鎖狀態(tài)而不能正常啟動有關(guān)。根據(jù)以上分析．對該車的防啟動系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)進行逐步的故障診斷與排除。

    1．用PROXIA診斷儀對該車的防啟動系統(tǒng)進行故障讀取和參數(shù)測量，發(fā)現(xiàn)該車的防啟動系統(tǒng)本身無任何故障，且從BSI(智能控制盒)內(nèi)讀取與防啟動系統(tǒng)有關(guān)的參數(shù)后，得到以下相關(guān)的信息：

    已輸入密碼鑰匙數(shù)量：2

    認知的高頻遙控器數(shù)量：1

    發(fā)動機控制單元已鎖定：不是

    應(yīng)答標簽未識別：是

    BSI(智能控制盒)已和發(fā)動機控制單元對碼：是

    是否記憶密碼：不是

    預(yù)備對碼的BSI：不是

    BSI(智能控制盒)掃描狀態(tài)：不是

    不掃描有效應(yīng)答器：不是

    此外．將車鑰匙插入到點火開關(guān)上時．發(fā)動機閉鎖指示燈熄滅．表示發(fā)動機控制單元和BSI(智能控制盒)之間對碼成功．發(fā)動機控制單元處于正常的解鎖狀態(tài)。

    根據(jù)以上參數(shù)測量的結(jié)果，和通過發(fā)動機閉鎖指示燈得到的信息進行對比．及該車正常情況下的結(jié)果和信息進行對比．認為該車防啟動的解鎖功能系統(tǒng)工作正常．排除由于防啟動系統(tǒng)故障導(dǎo)致該車無法正常啟動的可能性。

    2．對該車進行故障讀取，進入BSI(智能控制盒)和發(fā)動機控制單元，得到以下信息：

    BSI(智能控制盒)：沒有缺陷；

    發(fā)動機控制單元：沒有缺陷。

    同時PROXIA診斷儀能進入發(fā)動機控制單元進行故障和參數(shù)測量．發(fā)動機控制單元的供電和CAN網(wǎng)通訊應(yīng)該是正常的。由此認為無法通過PROXIA診斷儀讀到任何有關(guān)該車不能啟動的故障，只好從參數(shù)測量這方面著手，以確定故障的大概原因，再進行線路的檢查。

    3．用PROXIA診斷儀進入該車的動力總成系統(tǒng)．對發(fā)動機進行油路、氣路、電路等影響車正常啟動的有關(guān)參數(shù)進行測量．得到以下相關(guān)的信息：

    上游氧傳感器：0．45V

    下游氧傳感器：O．45V

    進氣壓力：100kPa發(fā)動機轉(zhuǎn)速：Or／min

    空氣溫度：30℃

    節(jié)氣門角度：90�.

    節(jié)氣門位置電壓：410mV

    點火提前角：-32�

    發(fā)動

 機溫度：36℃蓄電池電壓：12.4V

    點火線圈充電時間：3.6ms

    噴射時間：0ms

    根據(jù)以上信息認為，除了無發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和噴射時間信息之外，其他信息都基本正常。

    同時檢查油路和氣路的工作狀況．得到的測量數(shù)值與正常情況下的數(shù)值無差異。

    4．綜合各方面的情況，決定對噴油器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器進行檢測。

    接上4229T發(fā)動機控制單元專用診斷接線盒，在點火開關(guān)打到啟動的情況下．測量4個噴油器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器各腳的電壓情況．得到以下值：

    4個噴油器的供電腳：32VGR插接器H2腳的電壓OV、32VGR插接器H3腳的電壓OV、32VGR插接器G2腳的電壓OV、32VGR插接器G3腳的電壓為OV；轉(zhuǎn)速位置傳感器的信號腳32VGR插接器B1、32VGR插接器B2都為OV。

    根據(jù)以上測量結(jié)果與正常情況下對比，發(fā)現(xiàn)有很大的問題，因為在正常情況下4個噴油器的供電腳此時的電壓應(yīng)該為蓄電池電壓．而轉(zhuǎn)速位置傳感器的電壓應(yīng)為2.5V左右。同時接上示波器對轉(zhuǎn)速位置傳感器給發(fā)動機控制單元的信號進行讀取，發(fā)現(xiàn)和正常狀態(tài)下的波形相差很大．對轉(zhuǎn)速位置傳感器和其線路進行檢查．發(fā)現(xiàn)當用萬用表電阻擋測量轉(zhuǎn)速位置傳感器2VNR插接器1、2腳之間的電阻時，其阻值為無窮大，由此判斷轉(zhuǎn)速位置傳感器已經(jīng)斷路。更換一個新的轉(zhuǎn)速位置傳感器并進行故障刪除后，一切恢復(fù)正常。

    故障總結(jié)：在對此故障進行診斷時，發(fā)現(xiàn)PROXlA診斷儀無法讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號這一點非常重要。因為賽納轎車所裝備的MM6LP電噴系統(tǒng)有一個很大的特點，發(fā)動機的基本噴射時間和基本點火提前角的確定都與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號有關(guān)，如果發(fā)動機控制單元沒有得到此信號，發(fā)動機控制單元無法對噴油和點火進行精確計算和控制，最終結(jié)果會是電噴系統(tǒng)無法讓發(fā)動機正常的啟動。

    發(fā)動機控制單元無法得到轉(zhuǎn)速信號這一現(xiàn)象，說明此故障的產(chǎn)生一定和發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器本身或與發(fā)動機控制單元的連線這兩部分的狀態(tài)有密切的關(guān)系。由此下手，最終在檢測過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器因為斷路而失效。正是因為此故障原因?qū)е略撥嚐o法正常啟動。