電動汽車是一種知識型產品

www.mydingqi.com 來源：搜狐汽車　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-7-10

從近年各國汽車集團公司不斷推出的電動汽車商品或概念等來看,現代的電動汽車確已成為一種知識型產品,它融入和應用眾多的高科技群,其挑戰性和創造性的設計理念,是過去汽車產品未曾涉及的科技領域,這足以使消費者心領向往,它描繪出汽車產業現實和未來(Futura)的夢想,從某種意義來說,汽車已成為一種歷史性沿用的名詞。現代電動汽車高科技應用主要特點是：汽車上傳統的產品多被替代了。如方向柱、變速器、傳動軸沒有了，用以替代的是一種線傳動機構，（by the wire），并且目前還在一些內燃機汽車上也應用上。實現了高度模塊化的系統集成，有的電動汽車，只有車身和底盤兩大系統模塊。在底盤上集成了電能源和各種控制系統裝置，可以隨意的連接各種式樣的車身模塊，而多樣化的車身，很方便的扣在底盤上，有人稱是一種卡扣式底盤。在動力源上，應用燃料電池、混合動力電源或純電池驅動電源，以及為混合動力汽車上設計改進的內燃機，先進的電扣等等，而這些產品卻是在持續地改進和創新中。電動汽車上的網絡化水平也在迅速提高，一種稱為動能“外化”現象不斷增強，就是說電動汽車上一些重要功能，可以通過IT通訊技術求實現。對相應的傳統汽車上留下的技術難點，如車輛滾動阻力，重量輕化，低風阻系數等，實現高度化。造型上追求時尚和個性化，由于用電驅動，克服了傳統機械作用上許多布置的難點，車輛更易于隨意性的設計。有的商品化電動汽車，價格已相當接近于傳統汽車的水平。如今年豐田(TOYOTA)公司新出產的Prius T-Spirit混合動力轎車，在英國售價為19995英磅，相當于30萬人民幣，而在日本售價僅215萬日元，相當于18430美元。還有一些高科技產品，在電動汽車上應用和研制，已取得很好的進展。如為了更好實現線傳動，就要求數據網絡傳輸系統要很大提高，對數據傳輸，數據交換的即時化，可靠性，大容量成為實現更高水平線傳動的支撐技術。目前，正采用一種TTAC時間控制的總線結構，其核心是一種時間控制的傳輸技術協議，它傳輸數據的寬帶度可達25Mb/s，這比目前，國際車輛上采用光進的CAN（數據網絡總線）還高出25倍。這樣，可以保證做到實時的數據傳輸，而每一條數據信息能交替無誤的發送出去，發送節點誤差做到極小，總線監控器獨立行使自己職責。 TTA是維也納TTTech計算機公司和瑞典SKF公司共同研制的，已應用到個別電動汽車和高級轎車上。還有一藍牙技術（Blue tooth），是用于近距離遙感控制車輛性能的技術，已做到無線化控制汽車的各種運作功能。 CVT（無級自動變速器）。當前，國際上轎車廣泛應用的AT（液力自動變速器），一般是4-5檔位范圍內實現自動變速，說是自動的，實際上仍是有檔住的與發動機特性匹配，還不能說是全自動的。CVT是采用電子控制的一種主從動成對的錐面結構V型槽，與金屬帶嚙合,變速的調節是靠金屬帶在斜盤上移動進行,從理論上說可以真正實現無級變速的要求。目前，已有相當多的小型轎車，估計每年裝300多萬輛，以及一些電動轎車上應用。對燃料電池動力系統的熱管理也提到重要地位，燃料電池電動汽車，不僅是解決一個燃料電池堆的問題，而是一系列動力熱能的管理系統的研發，這對它的實用化和安全運行至關重要，這包括該系統集成的關鍵部件熱特性設計，車用環境分析與控制，優化整個動力運用過程的熱量傳遞，完善和合理利用熱能，提高熱能效率，非常重要。 ISG（發電機和電動機一體化）將對電動汽車電驅動功能起到重要作用。ISG將傳統的發電機和電動機，緊揍地進行聯合設計，能自動的協調啟動/停止，運行狀態。這種處于無刷定子和轉子結構，部件極少磨損，因此，又可達到免維護，并可使用14伏至42伏電源系統，功率輸出有很大提高。電池，目前仍是電動汽車的關鍵部件，電池的種類已發展到10多種，在日本應用鋰離子電池作電源或輔助電源還是比較成功的。在這次6月份國際車展上，比亞迪汽車公司展出Hy brid-s混合動力轎車和ET電池電動汽車，都是應用鋰離子電池供能的。據國際車界人士說，目前用的金屬鋰電池，多已由石炭化物的鋰電池替代，不僅能量效率高，而且更安全。這些電動汽車上高科技應用，還在不斷的轉變和發展中，在知識經濟社會日益發達的今日(Today)，一個重要的特點是知識經濟一體化的趨勢日益深化，知識經濟化，經濟知識化，這種交融，互動過程，在其接軌處，往往會產生新的亮點，這對于電動汽車產業和高科技的結合具有重要的實踐意義。（陳光祖）