電動車的性能評價(一)

www.mydingqi.com 來源：電動車商情網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-5-14

眾所周知，電動自行車由車體和附件，電機和控制器，蓄電池和充電器等五大部件所構成。電動自行車整車性能取決于五部件的性能質量以及相互匹配情況。整車設計和部件選配應從電氣、機械、力學和人體工程等方面綜合研究分析，在此基礎上通過優化組合才能制造出性能優良、成本低的電動自行車。電動自行車不是五部件的簡單拼裝，否則難以達到國標的技術要求。評價電動自行車的性能優劣，主要從以下幾方面： 1、最高車速國標GB17761規定，電動自行車的最高車速為20Km/h，這是一否決項目，是必須遵守的。但目前在國內市場(Rialto)上，違反這一規定的尚不在少數，有部分車速達到（28～30）Km/h，以滿足少數人不合理的要求。另外，對于最高車速不同的電動自行車，是無法比較其充電一次續駛里程、加速性、爬坡能力和過載能力等性能的優劣，比較的前提是在符合國標規定的最高車速條件下進行。 2、充電一次續駛里程國標GB17761規定，續行里程是對蓄電池充足電，以最高車速電動騎行到欠壓保護裝置作出反應為止所行駛的里程。在此說明這里所述的續行里程不是電池充足電后所能行駛的最遠里程，最遠里程是用經濟車速行駛的里程。對于使用鉛酸電池的電動自行車而言，經濟車速約為（15～16）Km/h。顯然，充電一次續駛里程是系統效率的反映，系統效率越高，充電一次續駛里程越遠。對于電動自行車而言，系統效率： ηS=ηC·ηM·ηT·ηR ηC——控制器效率 ηM——驅動電機效率 ηT——傳動機構效率 ηR——輪胎效率實際上，人們往往注意了電機效率和傳動機構的效率，而忽略了控制器在載波狀態下其效率降低較多這一事實。基于這一點電動自行車在最高車速（功率管全導通）騎行系統將有較高效率。另一方面，輪胎效率對系統效率影響也很大，但往往未引起人們的重視。輪胎效率和輪胎規格尺寸、花紋和橡膠材料等因素有關。對于電動自行車輪胎應選用13/8″～1.75″、表面平滑、材料軟硬適中的材料。 3、加速性電動自行車的加速有快慢之分，無好壞之別。有人喜愛能在較短時間內加速到一定車速的電動自行車，但也有人不喜愛這種車。因為加速快的車在加速過程中由于慣性等原因而產生抖動，加速越快的車子抖動幅度越大，范圍越小，騎行稍有不舒適的感覺。相反，加速慢的車子，這種抖動幅值較小，范圍較大，騎行者對抖動感覺不明顯，不過加速時間較長。電動自行車的加速快慢取決于加速轉矩的大小。由式： ME=MO+ML+Jdω/dt 式中：Me=KMIMAX-電磁轉矩KM-轉矩常數 IMAX-控制器可連續輸出的最大電流或限流值 MO——空載轉矩 ML——負載轉矩 Jdω/dt－加速轉矩 J——轉動慣量 dω/dt——機械角加速度(Tempo) 也可寫成Jdω/dt= KMIMAX-MO－ML 對于電動自行車而言，ML和載重、車速、輪胎規格、氣壓、路況、風力大小和方向等因素有關。由此不難看出，對于轉矩常數大，控制器輸出電流大而負載轉矩小的電動自行車加速快。加速性是過渡過程中性能體現。 4、爬坡能力電動自行車勻速爬坡時，其轉矩平衡方程式如下： Me max= ML +Mα 式中：Me max=KMIMAX——連續產生的最大電磁轉矩 ML ——以爬坡相同車速行駛在平路上所需轉矩 Mα = G·sinα·D/2 G——車重+載重 α——坡度角 D——輪胎直徑由上式看出，電機連續輸出的轉矩越大，可產生爬坡轉矩也越大，爬坡能力越強。另外，重量和輪胎直徑越小，在同樣爬坡轉矩作用下可爬的坡度角α越大。爬坡能力是電機短時工作狀態下的性能體現。在一般情況下，爬坡和平路正常行駛相比畢竟所占比例較小，為提高的電機的負載率，降低電機制造成本，對于電動自行車電機的設計或選擇時對爬坡轉矩不在額定數據中考慮，爬坡轉矩由電機過載承擔。