轉載 俠名 電動車維修 2008-7-8 1
一、超級電容器的技術特點 超級電容器的研制成功是儲能設備(蓄電池)的一次革命:其他儲能設備,都是由電能轉變成化學能,再由化學能轉變成電能,兩次轉變能量有損失,超級電容器直接充電,再直接放電,能量形式沒有轉變,能量也沒有損失;充放電效率高達98%,經濟價值大,只有鉛酸電池的70%。 超級電容器是上個世紀七十年代末,出現的一種產品,它突破了傳統的電容器設計思想,電容器由微法拉級提高到法拉級(1法拉=106微法拉),創造出1000法拉級超級電容器;到上個世紀末,又先后出現了10,000-100,000法拉的牽引型超級電容器,從此超級電容器開始進入電池應用市場(Rialto),出現了超級電容器電動車的新概念,它以其優異的性能,改變了人們的傳統認識,建立了全新的交通運輸(Tran Sport)電動車的設計思想。 超級電容器比功率大,其特性是:充電時,充電量大,充電量快;放電時,放電量大,放電量快。在電動車輛運行時,起步快,加速快,爬坡有力,比鉛酸電池大30多倍,這是電動車能用得上最重要的性能。 超級電容器比能量小,其特性是:同等重量超級電容器續駛里程,僅為鉛酸電池的1/3,這是超級電容器一大缺陷。超級電容器續駛里程短,跑不遠;但充電速度(Tempo)快,可以彌補續駛里程短的缺陷,補救的方法是在城市交通線路的兩頭建立充電站,這樣超級電容器電動車的續駛里程,可以不受限制。 二、超級電容器的優點: 1、超級電容器是綠色能源(活性炭),不污染環境。 2、超級電容器壽命長(1-10萬次);鉛酸電池壽命短(500次),易損壞,難管理,是鉛酸電池的20~200倍,可以與設備同命運。 3、超級電容器充電速度(Tempo)快(0.3秒~15分鐘);鉛酸電池充電時間長(5~8小時),很多電池就是充電時間長,續駛里程短。 4、超級電容器充放電效率高(98%);鉛酸電池充放電效率低(70%); 5、超級電容器功率密度高(10.000W/kg);鉛酸電池功率密度低(300W/kg),差30多倍。 6、超級電容器徹底免維護,工作溫度范圍(-40~50);鉛酸電池電動車在-40℃續駛里程減少90%,超級電容器只減少10%。 7、超級電容器電動大客車能量回收強,緊急制動能量回收高達75%;鉛酸電池能量回收僅為5%,這點對公共大客車太重要了,可以節約大量的燃料。 8、相對成本低。超級電容器價格比鉛酸電池高一倍在大量生產后價格還會下降;但超級電容器的壽命比鉛酸電池高10倍,這點對公共大客車產業化非常重要。 三、二元動力超級電容器電動車為什么能省油?為什么能減少污染? 二元動力超級電容器電動車,其中最大的優點,就是充分發揮超級電容器在低轉數,大負荷情況下,能量基本不受損失;在減速、下坡、剎車情況下,其能量能回收。避開內燃機在低轉速、大負荷;高轉速、高負荷費油的狀態下運行,使發動機永遠在最佳狀態下運行,即省了油,又減少了污染,二元動力超級電容器電動車能節油30%~50%,減少污染70%~90%。 ——起步階段:轉數低、負荷大、費油;這個階段內燃發電機組在最佳狀態運轉,這時要用超級電容器啟動、加速,并向超級電容器充電。 ——正常運轉階段:這時內燃發電機組是在最佳狀態運行,并向電動機輸出動力,這時公共大客車負荷最小,也最省油,并向超級電容器充電。 ——高速(High Speed)運轉階段:內燃發電機組向電動機輸出穩定的動力,超級電容器也向電動機輸出動力。這個階段電動機轉數高、負荷也大,公共大客車車速也最快。 ——剎車、停車、減速、下坡階段:這時發電機組、超級電容器停止向電動機輸出動力,這時大客車所儲備的動能,電動機轉變成發電機向超級電容器充電,能吸收70%的動能,尤其城市公共交通,能節省大量的燃料。 四、我國在超級電容器技術方面處于領先地位 我國黑龍江、哈爾濱巨容公司,經自主研究開發超級電容器,在技術上在國際上處于領先地位,擁有獨立的知識產權,產品的技術水平與俄羅斯同類產品相近(見表3)。俄羅斯的產品被17屆國際電動車年會(EVS-17)評價為目前國際上最先進的超級電容器,知識產權價值2億美元。 我國哈爾濱巨容公司的超大電容VC系列產品是采用國內各種成熟技術,以優化組合而制成的,所以具有成熟的技術基礎和產業基礎。產品經過幾年的運行試驗,性能指標完成符合設計要求,產品已列入了國家的863項目,并出口到美國、加拿大等國家。 以上情況證明該產品的技術具有一定的先進性和成熟性,具備了裝備各種電動車的基本條件。 [共 2 頁] [1] [2] 下一頁
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