電動汽車超級平臺技術

www.mydingqi.com 來源：電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2010-5-21

　　眾所周知，汽車行業是一個資金、技術及勞動密集型的大產業，其“大投入、大產出”的傳統生產及研發模式,需要相應車型達到一定的銷售規模才能確保有盈利的投資回報。作為后起之秀的汽車大國，中國汽車行業一直借鑒歐美日汽車工業發達國家“大投入、大產出”的產研模式。那么，究竟什么是電動汽車超級平臺呢？與目前跨國汽車制造商推行的平臺相比,電動汽車超級平臺不僅有更高的集成度和共用率,而且還包含代工生產的內涵。首先，一輛汽車約有95%的零部件是從外部看不到的，僅有的5%外觀件大致包括10余個車身覆蓋(Guy)件。和諸如儀表板、車門內板等10余個車內外觀件。對于同一平臺上的不同車型，這些“不可見”零部件可以組裝成“標準化集成內核”。由于不同車型共享了相同的零部件,有助于以“組團式”的規模生產來降低其采購成本，而且生產規模的擴大也有助于供應商提高產品質量。同時，蘇州阿帕奇能夠以自身強大的開發能力,為不同客戶（汽車制造商）提供全新的造型及內飾設計，以滿足市場(Rialto)差異化及個性化的需求。另外,蘇州阿帕奇計劃建設的生產基地，也可為客戶提供從部分平臺零部件的加工、組裝，直至整車代加工的生產服務。專業化的代工服務，也可進一步降低成本。以車身覆蓋(Guy)件為例,其一，由于單一產品產量提升，降低了更換模具的頻率，進而減少了生產輔助工序的工時成本；其二，生產批量的提高,也有助于產品質量的提升。

　　【電動汽車整車標準化集成內核汽車平臺技術簡介】

　　電動汽車平臺，簡而言之，就是讓消費者能夠看到的與外觀造型特征有關的零部件都是不同的，而不可見的零部件都是標準化、系列化、統一化的。而由于非造型特征的零部件部分的高度平臺化、相對固定化和系列標準化，因此被業內形象地稱為“汽車內核”。

　　電動汽車平臺包括標準接口、標準硬點的各類車型系列的底盤內核平臺；電子電氣內核平臺；動力總成系統內核平臺；車身附件系統內核平臺；材料內核平臺；儀表板系統內核平臺；空調系統內核平臺；標準件系統內核平臺等。

　　【電動汽車平臺技術的創新性和先進性】

　　電動汽車平臺技術基于并優于通常意義上的整車系列化、標準化、通用化和模塊化技術，電動汽車平臺的零部件共用化率可達90%以上，該項目的應用可大幅提高電動汽車設計和制造的效率，并有效減低生產制造的成本。此外，根據車型的大小和性能高低及車型差別也分成更多系列化的平臺,使開發時間和開發成本大為降低，整車制造商不僅能夠節省成本，同時也能夠讓每一輛車都注入各自品牌的個性和特色。

　　【電動汽車平臺技術必要性的介紹】

　　利用汽車平臺技術，各大整車制造商可根據各自不同的目標和市場(Rialto)的需求,通過更改少數外觀件,靈活、快速地制造出不同特點、不同外觀及性能表現力、不同品牌特性的車型。

　　因此電動汽車平臺技術可較好地滿足市場(Rialto)對產品設計的快速性要求,同時可提高零部件的通用化程度,盡可能地減少整車零部件品種和數量,以達到用較低的成本來生產較多系列車型的目的。同時，汽車平臺技術縮短了汽車的生產周期，使汽車廠商能夠在激烈的市場(Rialto)競爭中占據有利地位，效益大為提高。

　　【電動汽車整車標準化集成內核平臺技術的優勢】

　　1.縮短開發周期

　　通過開發、利用汽車整車標準化集成內核平臺技術，開發時間縮短到傳統結構的10%，較高地適應了市場(Rialto)需求。

　　2.降低開發成本

　　利用汽車整車標準化集成內核平臺技術,在設計過程中只需投入傳統方式的30%,模具生產線方面只需投入傳統結構中投入的10%,便可實現全新換型設計，將大大降低產品的設計開發成本。此外，在生產線改造方面幾乎不需投入，傳統結構則需要5億元以上的生產線改造投入。

　　3.可以使汽車制造專業化和模塊化

　　汽車平臺技術的應用，可將電動汽車制造業分解，使其向更加專業化和模塊化的方向發展，尤其體現在車身制造方面。

　　公司在多年的生產經營中，發展了諸多合作關系良好的優質零部件供應商，具備實現汽車設計開發平臺化和模塊化的能力。