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故障現象：一輛現代索納塔轎車，在行駛途中發動機突然熄火，熄火后發動機無法起動著機，于是被拖來修理。

故障診斷：維修人員先檢查了油路、配氣正時及點火系統，發現1 、4 缸點火線圈跳火正常，但2 、3 缸沒有高壓火。對調了2 個點火線圈后， 2 ， 3 缸仍無高壓火。接著連接故障檢測儀用檢測發動機系統，沒有故障代碼儲存。該車的點火線圈是由發動機電控單元直接控制的，隨后對2 個點火線圈的連接器端子進行電壓測量(端子1 、2 ， 3 分別為供電、搭鐵、控制端子) 。控制1 、4 缸點火的點火線圈的連接器端子1-2 間的電壓為12 V ，端子1- 3 間的電壓為12 V; 控制2 、3 缸點火的點火線圈的連接器端子1 、2 間的電壓為12V，但端子1 、3間的電壓為3V 。測量這2 個點火線圈的點火控制端到發動機電控單元對應端子間導線的導通情況，正常。經過上述各步的檢查，可以確認發動機電控單元內部損壞了。

正常情況下需要更換發動機電控單元，但費用較高。本著為客戶著想，降低費用、節約維修成本的原則，將故障車的發動機電控單元交給了專業的電子維修公司修理。發動機電控單元修復后裝車，再次測量控制2 ，3 缸點火的點火線圈連接器端子1- 3 間的電壓，為12 V ，恢復正常。起動發動機試車，發動機還是無法起動，檢查發現2 ， 3 缸還是沒有高壓火。

發動機電控單元確認己修好，那么為什么2 ,3 缸還不跳火呢?隨后查閱該車的發動機控制電路圖，對發動機電控單元的供電端子、搭鐵端子進行了測量，均正常。經對故障進行認真分析，將檢查重點轉到了對點火控制起決定作用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測上。起動發動機時1、4 缸跳火正常，說明曲軸位置傳感器正常，否則根本不會有高壓火產生。隨后又對凸輪軸位置傳感器進行了測量，其連接器端子3 ，2 ，1 分別為供電、凸輪軸位置信號和搭鐵端子，測量端子3 和端子l 間的電壓，為12 V; 測量端子2 和端子l 間的電壓，為5 V ，正常。拆下凸輪軸位置傳感器進行外觀檢查，也未發現異常情況。無奈之下還是準備更換凸輪軸位置傳感器試驗一下，但在更換之前起動發動機，準備檢查一下凸輪軸的運行情況，結果發現起動發動機時凸輪軸根本就不轉動，至此真相大白。

原來起動發動機時凸輪軸不轉動，凸輪軸位置傳感器根本就不會產生判缸(2 ， 3 缸上止點)信號，發動機電控單元接收不到判缸信號，也就不能輸出點火信號控制點火線圈點火，結果造成23 缸沒有高壓火。而造成凸輪軸不轉的原因經檢查是曲軸帶輪處的正時帶帶齒已經損壞，曲軸空轉，正時帶失效不能帶動凸輪軸轉動。

故障排除：更換正時帶后起動發動機試驗， 2 個點火線圈均工作正常，至此故障徹底排除。

故障分析：此車檢修的難點是，雖然剛開始就檢查了正時，也自測正時帶狀況，而且凸輪軸處的正時記號也正確， 1 、4 缸活塞也正好處于上止點位置，此時起動1 、4 缸能正常跳火，所以不會認為正時有問題了，然而從維修經驗來說，假設該車正時完好，而只是2 ， 3 缸不跳火，但1 -4 缸跳火正常，發動機有時也能起動著機，只是發動機工況較差，只要更換或修理發動機電控單元后問題就解決了。而此車實際情況恰恰是正時出了問題，凸輪軸不轉，同時發動機電控單元也損壞了。即使發動機電控單元沒問題，由于起動發動機時，沒有2 、3 缸凸輪軸位置信號輸送至發動機電控單元， 2 ， 3缸也不會跳火。

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索納塔車發動機不能起動

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