寶馬740Li轎車發動機抖動嚴重
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年11月05
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一輛行駛里程約12萬km，車型為F02，搭載N54發動機的2009年寶馬740Li轎車。用戶反映：該車發動機抖動嚴重，儀表顯示無法獲得發動機的全部功率。 檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼150102-1缸火花塞的火花持續時間過短；150302-3缸火花塞的火花持續時間過短；140001-多個氣缸出現失火，導致噴油器被關閉；140101----1缸失火，導致噴油器被關閉；140301----3缸失火，導致噴油器被關閉；118004---混合氣調節失效，混合氣過稀。 檢查發現該車發動機氣門室蓋處有大量油泥，油氣分離器和氣門室蓋接合處有明顯的縫隙，點火線圈插槽內有大量機油。將點火線圈拔出后發現，火花塞槽內也有很多機油。拆下火花塞檢查，發現火花塞電極上也有機油。 懷疑是因為氣門室蓋處的縫隙導致嚴重漏油，使火花塞跳火不良。更換氣門室蓋后試車，發動機依然抖動嚴重。檢測發現，除了混合氣濃度故障碼不見了以外，其他的故障碼依然存在。 更換火花塞后，故障依舊。將1、3缸點火線圈與其他缸對調，故障碼還是顯示1、3缸失火。查詢電路圖得知，點火線圈插接器中1、2和3號腳分別為信號、搭鐵和電源。用萬用表測量，電源和搭鐵都正常，信號線與發動機控制單元之間也連接正常。 將適配器614080連接到發動機控制單元的插接器X60001上，然后用故障診斷儀觀察各缸點火線圈的信號波形。結果發現1、3缸始終為直流信號，其他缸信號波形正常，說明發動機控制單元沒有點火信號輸出。分析認為，由于點火線圈長期處于不良狀態，其反射信號進入發動機控制單元的輸出電路，致使點火線圈的驅動電路損壞。 故障排除：更換發動機控制單元，試車確認故障排除。 |
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