大眾新寶來轎車5-6升擋困難、無法升入7擋
互聯網 俠名 汽車構造維修 2016年11月06
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一輛裝備1.4TCFB缸內直噴發動機，搭載DSG 7擋自動變速器的2012年新寶來轎車。用戶反映：該車行駛中換擋延遲，發動機轉速為4 000 r/min且車速在80 km/h才升入5擋，5-6升擋困難，從未升入過7擋。
檢查分析：維修人員連接大眾專用故障診斷儀檢查所有控制單元，無故障存貯記錄。把此故障信息反饋給生產廠家，變速器廠家建議更換變速器機電控制單元。由于此車行駛里程較短，用戶不同意更換機電單元，于是找同樣配置的試駕車進行互換變速器。對換后分別對兩輛車進行路試，結果試駕車換擋正常，故障車現象依然存在，由此說明此故障不是變速器引起的。
此時維修工作陷入僵局。分析與換擋時刻關聯數據，包括發動機的轉速、發動機的扭矩、節氣門的開度、加速踏板位置和車速等因素，逐對數據進行監測，數據顯示正常。重點檢查發動機扭矩輸出，因發動機輸出扭矩與渦輪增壓有較大關系，參考維修手冊檢查增壓壓力正常，由此說明發動機輸出扭矩正常�？紤]到車速信號誤差可導致此故障現象的產生，于是用診斷儀檢查控制單元數據流中的車速值并與車速表上的車速進行對比，均正常。
考慮車速信號是經輪速傳感器傳輸給ESP控制單元，最后通過CAN總線傳送到其他控制單元，如果斷掉車速信號試車結果又是如何呢？于是拔掉ESP控制單元插頭試車，車輛換擋正常，故障消失。以此判斷故障部件范圍為ESP控制單元、輪速傳感器或線束故障。首先需確定輪速傳感器是否有故障，拔下左右前輪的輪速傳感器插頭試車，故障依然。因線路故障會導致故障碼產生，檢查控制單元無故障碼，由此排除線路故障，最終判斷為ESP控制單元損壞。
故障排除：更換ESP控制單元總成并在線編碼，故障排除。
回顧總結：此車故障現象很容易誤判為變速器故障，但最終結果不是變速器導致，而是由于ESP控制單元引起的。診斷過程中走了很多彎路，因此了解車速信號的傳輸原理在診斷過程中十分重要。
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