美國總統特朗普宣布對進口汽車征收25%關稅政策生效后，多家車企已明確應對之策。


據央視新聞4月7日報道，當地時間4月6日，英國政府宣布，為幫助本國汽車制造業順利過渡至電動化，將放寬對企業逐年銷售電動車比例的強制性要求。此舉被視為對美國總統特朗普宣布的25%汽車進口關稅的回應。美國是英國汽車出口的第二大市場，捷豹路虎已宣布將暫停4月對美出貨。英國政府表示，將持續評估政策對行業的影響并適時調整。


多家全球車企態度不一


捷豹路虎并非第一家提出應對美國最新關稅政策措施的全球車企。據央視新聞4月4日報道，當地時間4月3日，汽車企業斯特蘭蒂斯表示，受美國進口汽車關稅政策影響，該公司決定裁撤其五家美國工廠的900名員工，并暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產業務。斯特蘭蒂斯美洲區首席運營官安東尼奧·非洛薩表示，遭到裁員的美國工廠為動力總成和沖壓零部件廠，為在加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產零配件。




圖片來源：央視新聞


根據計劃，位于加拿大的裝配廠將停產兩周，位于墨西哥托盧卡市的裝配廠整個四月都將暫停生產。非洛薩表示，公司正在“繼續評估關稅對運營的中長期影響”。


比停產稍“溫和”的做法是，多家全球車企選擇采取價格調整措施，來應對當下的復雜局面。據央視財經援引彭博社報道稱，法拉利計劃將部分車型在美國市場的銷售價格提高10%。特朗普曾表示，汽車關稅將會是永久的，如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。截至目前，已有現代、日產等多家全球車企表達了將在美擴產、建廠的想法。


高度依賴美國市場 日韓德車企承壓


在這輪關稅風暴下，各大跨國車企雖態度不一，但對于那些高度依賴美國市場的全球車企來說或許博弈空間并不大，比如日韓德車企。


長期以來，美國市場是日韓德車企的核心銷售和出口市場。華泰證券研報數據顯示，2024年日本、韓國、德國分別向美國市場出口了137萬輛、100萬輛、55萬輛整車，預計此次關稅落地將分別影響三國2025年約27萬輛、20萬輛、16萬輛的出口量。


以日本為例，在日本對美國出口的產品中，出口額最大的是汽車。2024年，日本對美汽車出口額約為400億美元，在對美出口總額中占到28.3%。瑞穗銀行產業調查部的數據顯示，在2023年美國進口的整車中，按國別來看，來自日本的進口汽車所占比重為18%，這一比重僅次于墨西哥的33%。


汽車關稅提升之后，日本豐田、本田等車企在美在售車型售價將拔高，銷量和盈利能力或逐漸走弱。華泰證券以雪佛蘭Malibu、豐田凱美瑞、本田雅閣為例，這三款車在尺寸、空間、油耗、智能化等方面接近，但加征關稅后，凱美瑞、雅閣的售價較Malibu提高約8000~9000美元。


華泰證券研報認為，從短期來看，日韓德車企將對在售車型進行小幅提價，以保證份額但影響盈利兌現。從中長期來看，大眾、現代、起亞等海外品牌可通過產業轉移，進一步擴大在美的生產規模，以此降低關稅影響。


據新華社4月4日報道稱，因擔心關稅將導致美國汽車零售價格每輛增加數千美元，過去一周美國客戶涌向汽車經銷商，趕在漲價前購買車輛，車市正出現短期銷量上升的現象。在美國市場，福特汽車3月銷量同比增長10%，現代汽車北美公司3月銷量同比增長13%，通用汽車今年第一季度銷量同比增長17%。


有行業專家分析認為，汽車進口商極有可能把關稅負擔分攤到買家、消費者身上。同時，因為配件關稅、貨源緊張等因素，美國生產的汽車也面臨價格上漲風險