一輛行駛里程約7.2萬km的2009年寶馬740Li轎車。該車因DSC系統(tǒng)報警拖回維修店進行檢查維修。并且用戶還反映車輛便捷登車功能失效。
    接車后：打開點火開關，儀表中DSC系統(tǒng)報警，中央信息顯示屏顯示“制動系統(tǒng)，請小心駕駛，盡量避免急剎車，請至最近BMW售后服務檢查”的文字。連接ISID進行診斷檢測，ISID的診斷樹狀圖發(fā)現(xiàn)DSC呈黃色，說明DSC模塊沒有通信。測試完后顯示故障內(nèi)容為：“S0001一無法與下列裝置通信：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)；9307A9一前乘客側(cè)車門外把手電子裝置：解除連鎖導線相對于DATA導線的可信度；9307 AF一駕駛員側(cè)車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值；9307B6一前乘客側(cè)后部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值。”選擇“S0001一無法與下列裝置通信：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)”執(zhí)行檢測計劃，根據(jù)檢測計劃給出的電路首先檢查DSC系統(tǒng)的供電。檢查乘客側(cè)手套箱中的F2保險，發(fā)現(xiàn)F2已經(jīng)燒斷。通過萬用表測量F2并沒有對地短路。更換一個保險片，打開點火開關，儀表和中央信息顯示屏中的報警消失。
    繼續(xù)檢查車輛的另外一個故障現(xiàn)象，便捷登車功能失效故障。便捷登車也稱舒適登車或被動登車，車輛帶有舒適登車系統(tǒng)時，客戶無須主動使用識別發(fā)射器即可將車輛開鎖并打開車門。此時可從任意方位進入車內(nèi)，但識別發(fā)射器必須位于車輛附近（大約1. 5m），隨身攜帶識別發(fā)射器即可，把手放在車門外側(cè)拉手的凹槽內(nèi)即可使車輛開鎖，隨后拉動車門外側(cè)拉手即可打開車門。再次按壓車門外側(cè)拉手的傳感區(qū)域即可使車輛上鎖。車門外側(cè)拉手電子裝置與總線端30F相連，工作電壓范圍為9～16V。便捷登車及啟動系統(tǒng)直接與車門外側(cè)拉手電子裝置的數(shù)據(jù)導線相連。便捷登車及啟動系統(tǒng)借此接收電容性傳感器和壓電傳感器的數(shù)據(jù)。“拉動”霍爾傳感器狀態(tài)直接由便捷登車及啟動系統(tǒng)進行監(jiān)控。車門外側(cè)拉手電子裝置通過傳感器識別車門外側(cè)拉手狀態(tài)，每次車門外側(cè)拉手狀態(tài)變化時都會觸發(fā)相關功能，具體功能包括：把手放在車門外側(cè)拉手的凹槽內(nèi)時觸發(fā)脈沖信號，電容性傳感器1工作；拉動車門外側(cè)拉手時發(fā)出開鎖請求信號，霍爾傳感器工作；按壓車門外側(cè)拉手上的傳感區(qū)域時發(fā)出上鎖請請求信號，電容性傳感器2和壓電傳感工作。
    而維修人員通過對4個車門進行便捷登車更能進行測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)4個車門都無法自動上鎖，但是駕駛員側(cè)車門、駕駛員側(cè)后車門、乘客側(cè)車門通過便捷功能可以開鎖，只有乘客側(cè)的后車門通過便捷功能既不能開鎖，也不能閉鎖。檢測儀的診斷中有“9307A9一前乘客側(cè)車門外把手電子裝置：解除連鎖導線相對于DATA導線的可信度；9307AF一駕駛員側(cè)車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值；9307B6一前乘客側(cè)后部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值。”
    當重新打開點火開關，選擇這些故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃分析的時候，DSC SC突然報警了，檢查發(fā)現(xiàn)F2保險絲也被燒斷了。再次測試車輛的便捷功能，無論是開鎖或是閉鎖，全部失效。DSC系統(tǒng)和便捷登車系統(tǒng)有關聯(lián)？再次調(diào)出電路圖通過ISTA系統(tǒng)化的安裝功能發(fā)現(xiàn)F2不光給DSC控制單元供電，還給4個車門外側(cè)拉手供電。所以很有可能是車門外側(cè)拉手在信號觸發(fā)的過程中引起了F02供電的短路，結(jié)合故障現(xiàn)象分析來看，乘客側(cè)的后車門通過便捷功能既不能開鎖，也不能閉鎖，故障存儲中有“9307B6一前乘客側(cè)后部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值。”的記憶。所以最大可能就是乘客側(cè)的車門外側(cè)拉手內(nèi)部故障。對其輸出端子測量也沒有發(fā)現(xiàn)異常，所以只能判斷為傳感器功能故障，車門外側(cè)拉手是不可解體的總成部件，只有和車門外側(cè)拉手一起更換。
    更換后反復對4個車門的便捷登車開鎖和閉鎖進行測試，故障現(xiàn)象再也沒有重新出現(xiàn)，故障排除。