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奧迪A4L發動機故障燈亮、啟動困難、報P0016故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月25

行駛里程約8萬km，搭載CDZ發動機和0AW變速器的2011年奧迪A4L 2.0T轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮，啟動困難。
    檢查分析：維修人員用VAS5052A檢測，發現故障碼P0016—曲軸位置與凸輪軸位置相關性異常。通過引導型故障查詢，顯示曲軸位置與凸輪軸位置關系出錯，說明故障碼提示是可信的。清除故障碼后試車，發動機起動正常，但即使在怠速運轉狀態下，只要一踩下加速踏板，故障碼就會再現。
    發動機怠速運轉時，讀取發動機控制單元內的數據流。發現進氣凸輪軸的相位延遲量為28°，而該參數的調整目標值卻為42°，可見，創門之間相差甚遠。仍然是在發動機怠速情況下，做急加速試驗，目標值隨著發動機的扭矩變化而改變，而實際值卻仍然保持在上述的數值。試驗結果表明，凸輪軸相位調節裝置控制失靈。
    拆開正時罩蓋，檢查正時系統。對曲軸信號輪、活塞上止點、進排氣凸輪軸和凸輪軸信號輪的實際位置與正常車進行比對，未見異常。對凸輪軸調節閥進行性能測試，“噠噠”聲很明顯，說明凸輪軸調節電磁閥工作正常。檢查凸輪軸相位調節裝置的液壓柱塞，發現卡滯，必須用力推才能移動，而且推進去后彈不回來。
    維修人員分析認為，凸輪軸調節系統卡滯，相當于凸輪軸調節閥一直沒有工作。控制閥一直卡在滯后調節28°的位置，但未引起相位調整機構的故障識別。

故障排除：更換凸輪軸調節柱塞，故障排除。
補充說明：凸輪軸調節控制閥與凸輪軸軸瓦必須是嚴格匹配的，有時配件號盡管一樣，但實際形位公差可能會有所不同，由此會使油液產生錯誤流向，也會產生凸輪軸相位調節異常。

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