景程車發動機故障指示燈異常點亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年08月05

故障現象：一輛07 款2.0L 雪佛蘭新景程轎車，行駛了2.3 萬km ，客戶反映發動機故障燈有時會異常點亮。

檢查分析：用TECH2 調取故障代碼，進入動力系統控制模塊(PCM)，調得的故障代碼為P0171—燃油調整系統過稀，為歷史故障代碼。查看發動機系統數據流，發現1 號氧傳感器(上游氧傳感器)的信號數值波動幅度小，在100 mV-150 mV 緩慢波動，有時還不動(正常應在OmV-900mV 不停地變化) ，即1 號氧傳感器輸出信號電壓不正常。檢查該傳感器導線連接器，未發現異常，初步判定1號氧傳感器有故障。更換1 號氧傳感器后，其信號數據依然不正常，說明問題不在該集傳感器上。

因故障代碼表示燃油調整系統過稀，接著檢查節氣門和進氣岐營是否有漏氣現象。用化油器清洗劑對節氣門和進氣歧管部位進行測試，當噴到節氣門墊位置時，發現氧傳感器信號數值有明顯的變化，判定節氣門墊處泄漏，于是將節氣門體拆下，檢查節氣門墊，無異常。裝車后試車，氧傳感器信號數值還是不正常。

在拆裝節氣門體時，發現進氣歧管里有較多的液體物質和積炭。檢查進氣歧管絕對壓力(MAP) 傳感器的數據，不開空調時為28 kPa ，開空調時為36 kPa ，不著機的情況下才98 kPa ，正常情況下，不開空調時為32 kPa ，開空調時為45 kPa ，不著機時為102 kPa( 即大氣壓力)。拆下進氣岐營絕對壓力傳感器，發現傳感器通氣口被臟物和積炭堵塞，清潔傳感器及進氣歧管后試車，并用TECH 2查看發動機系統數據，數據流顯示正常。

詢問車主得知，該車是在非正規加油站加了93 號汽油后才出現上述現象的。于是征得車主同意后清洗了燃油系統，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正規加油站的燃油后試車，該車運行正常。幾天后回訪車主，發動機故障指示燈一直未點亮，上述故障排除。

故障分析：在閉環控制模式下， PCM 根據1號氧傳感器的信號電壓來調節混合氣濃度以實現反饋控制，并利用2 號氧傳感器(下游氧傳感器)檢測三元催化轉化器的轉化效率。當混合氣濃（λ<1)時， 1 號氧傳感器輸出高電位信號，約800mV～1000mV; 當混合氣稀(λ>l)時，1號氧傳感器輸出低電位信號，約為100mV。PCM 利用這一反饋信號，將其與基準電壓(450mV) 進行比較，判定混合氣的濃稀程度以進行控制。如混合氣濃，則縮短噴油時間，反之則增加噴油時間。由于發動機運轉條件非常復雜，而且時時刻刻都在變化，不是修正一次就可以將混合氣濃度維持在理論空燃比狀態的。在實際控制過程中， PCM 根據氧傳感器的輸入信號，對噴油脈寬進行修正時，都是在一定的周期內重復加濃(增加噴油量)或重復減稀(減少噴油量)，逐漸便混合氣濃度平均值達到理論空燃比。

在采用氧傳感器進行反饋控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但有些條件下理論空燃比是不合適的，所以在下列情況下則實行開環控制:發動機起動;起動著機后燃油增量修正(加濃) ;節氣門全開(大負荷、高轉速);加、減速燃油量修正;燃油中斷;從氧傳感器送來的混合氣過稀信號持續時間大于規定值;從氧傳感器送來的混合氣過濃信號持續時間大于規定值;氧傳感器工作溫度低于300℃。

PCM 控制長期燃油調整的最大限度在–25%～+20%;短期燃油微調的限度在–27%～+27%。如果PCM 檢測到混合氣嚴重過稀狀況，則設置故障代碼P0171 。

由于該車使用了不合格的燃油，燃油品質較差，摻雜了較多的雜質和水，導致PCM 檢測到燃油過稀的情況，儲存故障代碼PO171。此時， PCM 無法對系統進行閉環控制，因此出現了1 號氧傳感器信號不正常的數據流，開環控制及不合格的燃油致使進氣歧管里雜質和積炭嚴重，堵住了進氣歧營絕對壓力傳感器通氣口，使其無法準確監測進氣量。