南韓現代SONATA轎車常見故障排除

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：追夢人2004 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-22

    1.動力轉向油箱吸油管部易滲漏
    該油箱安裝于發動機室內左前葉子板側的車架上，油箱的油管與動力轉向油泵進油口相連接，但由于油箱的吸油口朝向左前側，與位于右側的油泵進油口相悖，同時兩者之間連接軟管也較短，因此在發動機運轉不穩，發動機支撐膠套磨損等情況下，發動機和支架就會產生或多或少的相對運動，導致油泵吸油口根部出現裂紋，發生滲漏。
    油箱滲漏后，需進行焊補。一般是利是滲性能好的銅進行鉛焊。焊補前，要將油箱內助力油倒凈，同時將套于一起的上下兩個濾網取出，在焊補時，濾網會形失效。
    2.動力轉向油泵前軸承易損壞
    當軸承磨損過度時，發動機皮帶側會發了很大的“嗡、嗡”聲，此時可用分別去掉皮帶的方法，判斷是不是油泵前球軸承響。
    更換軸承時，需將動力油泵全部拆開。裝合時，要注意將葉子上的凹點記號朝向皮帶輪側，將定子上沖壓的“N”“S ”面朝向后蓋，葉片的扁平面部分朝里，圓弧面朝外，并將后蓋、前側板和定子三者的定位孔對齊。
    3.三元催化凈化器堵塞
    幾乎裝有Sonata轎車的三元催化凈化器均要堵塞。這主要是由于轎車要求使用無鉛汽油，而我國無鉛汽油還沒有普及，含鉛、錫等物質較多。因此，燃用含鉛汽油，將會使催化轉換物質由于催化劑中毒而失效。另外，怠速時間過長，斷火或缸火，發動機燒機油，都會使三元催化凈化器的蜂窩狀小孔堵塞，造成排氣不暢，影響發動機動力，嚴重照韓國現代汽車公司所推薦的“鑿通法”進行。用直徑為30mm的大鉆頭將三元催化凈化器中的轉換物質載體打通，這樣，雖然會使廢氣排放稍有增國加，但增大動力。
    4.廢氣再循環閥(EGR)粘死
    EGR閥是用來控制廢氣再循環閥的閥門，因為它所控制的是排氣管內熾熱的尾氣，其溫度可達300℃，同時由于尾氣中含有不完全燃燒物，因此很容易將閥門燒死粘結。引起排放過度，油耗增加。
    解決此問題的方法是將EGR閥拆下，用化油器清洗劑噴洗閥門，并浸泡5分鐘，去除積碳，使閥門活動自如即可。
    5.怠速不穩和加速不良
    怠速不穩和加速不良也是Sonata轎車經常發生故障，這是常使用含鉛汽油，堵塞噴油器的緣故。一般講，故障原因可能是噴油器太臟，汽油濾清器長時間末更換，節氣上積碳過多，拉線調整不當，點火正時不準引起的。按下列順序對機進行保養，故障均可排除：
    首先更換汽油清器，并用專用的噴油器清洗儀將噴油器進行清洗，觀察射形狀是否成正錐狀，霧化程度是否良好，各缸噴油量是否相同。其次是拆掉進氣軟管，將節氣門打開，噴入適量的化油器清洗劑，浸泡5分鐘，用干凈布將節氣門處積碳擦洗干凈。然后松開節氣門拉線，啟動發動機，用MUT(多功能檢測儀)調整TPS(節氣門位置傳感器)至標準值－480-520mV，MPS(電機位置傳感器)調至900-1100mV之間，用正時燈將點火時間調至上止點前2°，最后固定好節氣門拉線，故障即可排除。
    6.發動機溫度高時易熄火
   “現代”車經常出現這樣情況：如果環境溫度較高(如夏季)，而車輛又處于較長時間的運轉狀態，便會出現發突熄火，當停車5-10分鐘后，又可重新啟動。
    按照出現故障原因的機率，首先是燃油泵壓力過低最為常見。正常情況下，檢查燃油泵油壓，若拔掉油壓調節器真空管，怠速時燃油壓力應為0.33-0.35MPa。檢查時，可在分配油管處接上三通管，在不影響正常供油情況下進行測量。一旦測量值低于標準值，則應更換燃油泵。
    另一種較多的原因是安裝于發動機進氣岐管處的點火線圈在高溫時失效，導致斷火。判斷此種原因可以在熄火時啟動起動機，看高壓線是否跳火。若不跳火，即可判斷是點火線圈失效，此是應更換點火線圈。
    第三種情況是控制繼電器中的燃油繼電器至線圈由于吸閉時間過長，發熱導致吸力減弱，吸持力不夠而使觸點斷開。一旦溫度變低，線圈又能將觸點閉合，供應燃油。判斷此種原因也可在熄火后起動起動機，看回油管是否有燃油，若沒有，說明控制繼電器不能正常工作，應進行更換。