三菱轎車不著車故障排除
互聯網 李星lixing 品牌汽車維修 2006-12-03
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一輛廠菱車因起動不著車拖至我廠檢修。車主反映：“該車一年前發動機機艙著過火，重新配過線。最近便出現頻頻熄火，自己查查保險絲，不知怎的又著車了。后來便再也打不著了，在另一家修配廠檢查，確認為無高壓電。電工把曾燒過的線束又扒開查找，結果一無所獲，認為是電腦已損壞。
打開機艙蓋，映入眼簾的是凌亂不堪的線束和陳舊的四缸電噴發動機，因手中無三菱車系電路圖，但該車系和韓國現代車系發動機系統基本相同。改用現代車系資料替代，經檢查了發現右前翼子板保險絲盒附近的一個2pin線束連接器接觸不良，處理完畢，一打便著車，整個維修工作用了20分鐘。
許多修理人員都覺得電噴發動機無高壓電的檢修是個難點，一般只是查查保險絲和連接插頭，再深入便感到無從下手了。如果我們對電噴原理做一番細致的研究，便會發現：電噴發動機其精華就在于點火系，是難點，而且也是最復雜多變的。由于車系的不同，其控制方法也有很大差別，這就需要維修人員要有相當的理論功底和較嚴謹的邏輯思維能力，還要有維修資料和專用儀器作為保證。這樣，才能勝任此類的檢修工作。同時，我們還發現一個有趣的現象：有些人理論也不錯，但讓他去主修，往往陷入ssa不知其所以然的境地。這是由于領悟力和反應力較差，找不著感覺，也是經常談到的理論與實踐相結合的能力，知識轉化為生產力的問題。通過閱讀汽修雜志上的維修經驗，可以使我們開眼界，長見識，從而提高維修技藝。但遺憾的是：大部分人都是看個開頭，再看個結尾，明白了這個故障現象原來是這么回事，卻往往忽略了其中一些關鍵的東西，細節的東西，還有文字背后的東西。如這個部件在什么位置？它的損壞為何導致這種故障現象？主修復
人員為何按照這種步驟進行檢修？這種維修思路是如何引導他走向成功的？通過不斷的揣摩和分析，可以使我們每看一例維修經驗，都從中受益匪淺，培養出具有專業技師的氣質和正確的維修理念。為了更好的說明這個觀點，不妨再次以本車為例，較詳細地價值敘述一下整個維修過程，目的是與同仁們切磋技藝，以期共同進步：
一、
當我打開機艙蓋，雖然看見的是一臺三菱發動機，但清楚與韓國現代車系是一樣的，可以用該車系資料替代。沒有高壓電，因此也就沒有必要先試火了。Keyon后，發現發動機故障燈未正常亮起，而其它儀表燈基本正常，這是捕捉到第一個故障點。
二、
故障燈沒有點亮，原因很多，如保險絲、燈泡、點火開關、主電腦火線、地線、主電腦本身損壞……雖然有如此多的可能性，但由于其它儀表燈線路正常，再者車主反映過“動動保險絲盒，不知怎么的就好了”。因此相信火線不良的可能性最大，這也說明問診的重要性。
三、 既然沒有高壓電，當然是要先查點火線圈是否得到了12
V，通過電路圖可發現該電壓是從點火開關來的，不經過任何繼電器，而且Keyon狀態下就應該具備12V電壓，用試燈測量，正常。進一步證明點火開關也是正常的。由于噴油嘴就在點火線圈附近，也就拔下一個插頭測量，用試燈測量，沒有12V電壓，這是第二個故障點。
四、
依電路圖分析：噴油嘴的火線來自于主繼電器的第2腳，在Keyon狀態下，第5腳經點火開關得電，通過電磁線圈經第7腳搭鐵，促使第1腳與第2腳之間的觸點閉合，第2腳具備了12V壓。再仔細一看：主繼電器和第2腳同時連接主電腦的第2腳Battery端子，說明在Keyon狀態下，主電腦缺少這一路火線，故障燈當然不亮，下面的工作就是檢查主繼電器了。
五、
在乘客座雜物盒下找到了八爪鐵殼主繼電器Keyon時，繼電器“咔嗒”一聲，反復幾次，證明其控制線路良好。依照電路圖，得知第1腳為常火，用試燈測量，沒有12V電壓。因此Keyon把第5腳與第1腳短接試驗，故障燈立刻亮了起來，起動發動機正常著車。接著查看第1腳色為黑/紅，順著線色，在保險絲盒后方不遠處找到一個2Pin插接器，拔下一看，為接觸不良，處理完畢，同時也驗證了車主的話“查查保險絲，不知怎的就又著車了。”
上述文字的敘述，至少可以看出，主修人員具備了兩種素質：一是能熟練地運用維修資料（相信他也能熟練地運用專用儀器，如果有必要的話）；二是他有很敏銳的洞察力，知道每一步應該做什么，下一步應該去解決什么，有的放矢，因此能很快的完成任務，天分挺好。但話又說回來，根據電噴原理，沒有高壓電，必須要檢查分電器上的曲軸位置傳感器是否良好，這是正規的檢測步驟，為何他沒有這么做？通過電路圖分析，曲軸位置傳感器的火線與點火線圈火線是同一路，既點火線圈火線正常，也就沒有必要非得去查查曲軸位置傳感器，這是他經驗所在，也是文字后面的東西。
接車后，根據此現象首先進行路試。當車輛駛出大約30km時，中央差速器鎖定指示燈開始頻閃，把車開回廠后進行故障分析與排除。
首先，調取故障碼，在方向盤下護板處找到16腳診斷插座，把1號端子接地，利用中央差速器鎖定指示燈（中央儀表四輪驅動燈中間黃燈即是）讀取故障碼，故障碼顯示35。查資料，含義是：“自由輪嚙合開關系統故障。”可能的原因：“自由輪嚙合開關故障；電氣配線或連接器故障。”
依據故障碼顯示，首先拆下發動機下護板，車前差點速器附近找到自由輪嚙合開關，拆下開關進行檢查。當按下開關的彈性鋼球的時候，用萬用表電阻檔測量開關引線的兩個端子導通；當放開彈性鋼球的時候，兩端子電阻無窮大。由此判斷，嚙合開關本身沒有故障。
脫開自由嚙合開關連接器，測量配線側，①與接地之間的電阻0.4Ω，正常值應小于2Ω；測量②與接地間的電壓（點火開關ON）13.4V，接近電瓶電壓，兩者都正常。
因為考慮故障燈有時閃亮，有可能是偶發故障，所以對相關的連接器及線束進行檢修，發現接觸都沒有問題。檢查到此似乎只能懷疑ECU故障。但以往的修理經驗告訴我，ECU的故障率極低。
返回來，重新分析35號故障碼的設定條件。如果自由嚙合電磁閥的供電狀態與自由輪嚙合開關的狀態不一致，則判斷自由輪嚙合開關開路或短路，并輸出故障代碼35。
在空濾的前下方靠近水箱處，找到兩個電磁閥A、B，當點火開關ON位，怠速狀態行駛條件4WD時，A、B電磁閥有12.4V的電壓，嚙合開關接通；當把行駛條件換為2WD時，嚙合開關也接通；而正常應斷開。診斷到此，很顯然是由于嚙合電磁閥的供電狀態與嚙合開關的動作狀態不一致而沒有35號故障碼。現只有找出故障的原因即可，通過上面測試，電磁閥的供電和行駛條件是一致的，故障發生在嚙合開關的動作上。而通過開始時的檢查嚙合開關本身沒有問題，所以只有查看它的控制裝置。通過資料，嚙合開關是通過自由嚙合開離合器的真空促動器間接控制的，在改變行駛條件（2WD-4WD）時，真空促動器所連接的連動桿應左右移動，而現在沒有反應。拔下真空促動器上的真空管，用手試沒有吸力（4WD時）。在自由輪嚙合電磁閥的前面一真空單向閥，拔下單向閥，發現單向閥因被燒焦而堵塞。更換一新的單向閥，自由輪嚙合離開器的真空促動器工作正常，開關的動作和電磁閥的供電狀態一致了。路試后發現一切恢復正常。到此，故障排除。
通過這一故障的排除，筆者深有感觸，此故障原因是一真空單向閥堵塞引起，而使ECU沒有故障。故在此提醒廣大修理界同仁，不要認為有故障燈，故障碼出現，把注意力全放在電路，電器上，要深究故障的根源，徹底的清楚工作原理，再動手修理，會少走彎路的。
下面把V73分動器故障碼的含義介紹給大家：
序號診斷項目
11電源電壓系統電壓過低
12電壓過高
13主繼電器系統（EXU內部）繼電器故障
21節氣門位置傳感器開路/傳感器故障
22前傳動軸速度傳感器系統開路/短路/傳感器故障
23
24后傳動軸速度傳感器系統開路/短路/傳感器故障
25
26停車燈開關系統開路/短路/燈故障/開關故障
31分動器換檔桿開關系統開路/短路/開關故障
32分動器位置開關系統分動器換檔機構故障/促動器故障
33分動器位置開關系統開路/短路/開關故障
34電磁閥A、B系統開路/短路/電磁閥故障
35自由輪嚙合開關系統開路/短路/開關故障
41換檔促動器系統（短路/開路）開路/短路/促動器故障/ECU故障
42換檔促動器系統（短路）短路/促動器故障/ECU故障
43換檔促動器系統（開路）開路/促動器故障/ECU故障
44換檔促動器系統（趙負荷）分動器換檔機構/促動器故障
51分動器ECU故障
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