上海桑塔納2000 GLi型轎車間歇性冷、熱車時怠速抖動，加速回火

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：weijiming01 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-03

故障現象：一輛上海桑塔納2000 GLi型電噴轎車，間歇性產生冷、熱車時怠速抖動，加速回火，嚴重時車輛難以行駛。該車曾在特約維修站檢查數次均無結論。

故障診斷：首先使用中文1552專用解碼器讀取故障代碼，只顯示:00561——混合氣適配超過調節界限。消碼后故障減輕。讀取數據流，在001組第3區，氧傳感器信號在0.1~0.9V之間變動，頻率可達8次/10秒，其他數據亦正常。故障重現后再次讀碼依然是00561，同時又發現一個有趣的現象:拆除蓄電池線后，再裝復起動，故障消失得更快。如此反復，最后決定更換氧傳感器。故障徹底排除。

故障分析：許多人認為，由于氧傳感器只在閉環控制期間進行反饋作用，因此在開環控制期間的發動機工況不良，則與氧傳感器無關。這種說法其實并不正確。

我們知道，氧傳感器輸出電壓信號在理論空燃比（14.7:1）處發生躍變，ECU有效利用這一空燃比反饋信號，將其與基準電壓進行比較，判定混合氣的濃稀程度，這就是空燃比的反饋控制。反饋控制只在閉環控制期間進行，在開環控制期間則解除，如以下工況:

a.發動機起動時；

b.起動后燃油增量修正（加濃）時；

c.冷卻水溫度低使燃油增量修正時；

d.節氣門全開(大負荷、高轉速)時；

e.加減速燃油量修正時；

f.燃油中斷供油時；

g.氧傳感器空燃比過稀信號持續時間大于規定值(如10s以上)時；

h.氧傳感器空燃比過濃信號持續時間大于規定值(如10s以上)時；

i.氧傳感器溫度在300℃以下時。

可以看出至少在冷車、急加減油門、大負荷等工況下氧傳感器不參與混合氣比的控制，因此這些工況下發動機性能不良問題則與氧傳感器無關，這種理解正確碼?上述故障加速回火，就是由氧傳感器故障引起的，但在車輛加速時，按照上述認識，氧傳感器應該不工作，故障應該與氧傳感器無關。

事實說明，氧傳感器的失效或性能減弱，會對大部分工況都造成較嚴重的影響，因此，上面的理解是錯誤的。當然這與理論并不相違，而是忽視了一個重要的ECU功能作用:空燃比和學習控制，也叫做學習修正值。對于某一型號的發動機來說，各工況下的基本噴射持續時間是標準數據，均按照ECU存儲器ROM中的數據進行，但在實際運行過程中，由于發動機性能的變化，空氣系統、供油系統的性能變化，可能會造成實際空燃比相對于理論空燃比的偏離不斷增大，氧傳感器反饋信號修正范圍是有限的，當超出修正范圍，就會造成控制上的困難。為此ECU將根據反饋修正值的偏離情況，設定一個學習修正值（例如在通用車系中可在16個塊學習單元中進行），以實現燃油噴射持續時間的總修正。另外，學習修正值既便在點火開關關閉，也存儲在ECU的EPROM中（有一根電源線與蓄電池相連接)，做到持續進行修正。至此，我們跳出第一個理解誤區，并得到以下結論:

1）由于ECU學習控制功能，實際上混合比的控制是一個漸進、持續的自適應過程，當氧傳感器由于某種原因引起的反饋信號精確度的降低，會使ECU對混合比控制總修正量出現偏差，逐漸超出調整極限，并設定故障碼00561。

2）故障代碼的設定將啟動備用噴油模式，發動機性能受到影響，既使不產生故障代碼，由于持續學習修正作用在下次起動中依然有效。此時氧傳感器在開環控制期間不進行反饋作用，其影響己由自適應功能體現出來，故障的根源依然是氧傳感器。

3）拆除蓄電池線，學習修正值即被清除，系統恢復至初始狀態，故障往往會暫時消失。