車型：97款桑塔納2000GLi

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：weijiming01 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-03

車型：97款桑塔納2000GLi

底盤號：WVWZZZ33ZW022288

發(fā)動機號：AFE L4/1.8L

故障現(xiàn)象：發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，機體抖動較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時，進氣管有回火聲；車輛在行駛中，負荷稍微加大，則車輛便會出現(xiàn)前沖和后撞的不舒適感。

故障檢查：針對該車的故障現(xiàn)象，主要進行了以下幾方面的檢修：

1、首先使用VAG1552故障閱讀儀，調(diào)取儲存在發(fā)動機電子控制單元中存儲器內(nèi)的故障代碼如下：

00561-015——混合氣適配超過調(diào)節(jié)界限（ADD）下限；

00533-014——怠速調(diào)節(jié)超過調(diào)節(jié)界限（ADD）下限/SP；

00561-013——混合氣適配超過調(diào)節(jié)界限（MUL）下限；

00525-003——λ（氧）傳感器G39無信號。

2、接著將上述故障代碼記錄后，鍵入功能碼05，清除在儲存器中儲存的故障代碼。

3、然后，鍵入功能碼04，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節(jié)氣門位置傳感器匹配。

4、起動著發(fā)動機，并在怠速下運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。然后，鍵入功能碼08，再輸入小組碼001-007，讀取發(fā)動機工作時的數(shù)據(jù)流。在檢查中僅發(fā)現(xiàn)兩個問題：

a.怠速的轉(zhuǎn)速很不穩(wěn)定；

b. λ（氧）傳感器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化；

5、根據(jù)上述情況和以往的經(jīng)驗判定，λ（氧）傳感器已被中毒不工作，故將發(fā)動機熄火，更換λ（氧）傳感器后試車，雖然機體在怠速運轉(zhuǎn)時，其抖動有所減輕，但并未徹底解決，而且此時調(diào)不出任何故障代碼。

6、注意！此時即是臨界點，亦稱分界線。也就是說，接下來的檢修應(yīng)按普通車的故障進行排除。下面是該車的油電路中排除的故障。

a.火花塞不良：更換四只；

b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良；

c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣；

d.怠速調(diào)節(jié)閥內(nèi)過臟：清洗；

e.4缸高壓線內(nèi)部斷路有負荷時斷火：更換。

7、經(jīng)上述檢修后試車，故障現(xiàn)象消失，發(fā)動機的性能完全恢復(fù)；

小結(jié)：該車的故障點主要有以下幾個：

a. λ（氧）傳感器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常反饋電壓信號；

b.火花塞工作不良；

c.噴油器堵塞且霧化不良；

d.怠速調(diào)節(jié)內(nèi)部積炭過多，將其閥門卡住而無法根據(jù)發(fā)動機的負荷調(diào)整旁通進氣量；

e.4缸高壓線內(nèi)部斷路，導(dǎo)致發(fā)動機負荷增大時出現(xiàn)斷火的現(xiàn)象。

f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會導(dǎo)致發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，使發(fā)動機的機體出現(xiàn)抖動，并且此故障還很不容易引起注意和排除。

桑塔納2000時代超人急加速時回火

車型：桑塔納2000 Gsi（時代超人）轎車，行駛90000km。

故障癥狀：該車慢加速時發(fā)動機工作正常，而急加速時，發(fā)動機回火。

診斷與排除：用故障診斷儀V.A.G1551讀取故障碼，顯示發(fā)動機系統(tǒng)無故障存在。觀察各傳感器的數(shù)據(jù)顯示，冷卻液溫度傳感器、節(jié)流閥位置傳感器、氧傳感器、空氣流量計等的數(shù)據(jù)與維修手冊上的數(shù)據(jù)均一致。在這種情況下，判斷電控系統(tǒng)無故障存在。

檢測汽油泵的壓力正常。檢查高壓線、火花塞也正常。將噴油嘴拆下，發(fā)現(xiàn)噴油嘴有少量積炭結(jié)焦，將噴油嘴清洗，故障仍然存在。最后又檢測了氣缸壓力，也正常。

能引起回火的因素都檢查了，故障沒排除，回過頭來，再對故障仔細分析一下：該車機械部分正常，發(fā)動機回火說明混合氣稀。故障診斷儀讀取的數(shù)據(jù)中，氧傳感器信號和空氣流量計信號可以反映混合氣的稀濃，而儀器上顯示的這兩個信號值正常。但仔細考慮一下，它們反映的是怠速時混合氣的情況，急加速時呢？急加速時氧傳感器的信號無法觀察，只能觀察空氣流量計的信號了。檢測該車怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油門時只能達到15~17g/s，松油門時卻能達到40g/s左右。加速時的數(shù)據(jù)，維修手冊上沒有，找一輛工作正常的桑塔納2000Gsi轎車，檢測發(fā)現(xiàn)怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速時為14g/s左右，急加油能達到40g/s，說明故障在空氣流量傳感器。更換傳感器后，故障排除。

該車是由于空氣流量計而造成的故障，急加速時空氣流量計傳給發(fā)動機電腦的信號顯示發(fā)動機進氣量少，發(fā)動機電腦控制噴油嘴噴出的油量減少，引起混合氣過稀，發(fā)動機回火。發(fā)動機控制電腦檢測的是怠速時空氣流量計的數(shù)據(jù)，而該車此數(shù)據(jù)正常，所以用診斷儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼。維修手冊中只有空氣流量計怠速時的數(shù)據(jù)，而無急加速時的數(shù)據(jù)。本實例中的數(shù)據(jù)可以作為判斷空氣流量計好壞的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。

桑塔納2000GLI掛檔加速發(fā)沖故障排除

該車故障現(xiàn)象為行駛中掛檔加速發(fā)沖（手排檔），空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速定在1000~3000r/min任何一個位置時，發(fā)動機抖動，怠速運轉(zhuǎn)正常。

車主反映在別的保養(yǎng)廠曾經(jīng)做過的項目有：油壓測量、更換高壓線和分電盤、更換火花塞、更換節(jié)氣門位置傳感器。

初步檢查診斷讀取故障代碼，共有00561和00518兩個故障代碼。內(nèi)容分別是混合比調(diào)節(jié)、混合氣自適應(yīng)超過自適應(yīng)界限。

00561#可能的故障原因：燃油系統(tǒng)壓力太高或低；噴油閥燒焦；噴油閥密封不良；機油中有燃油。

00518——節(jié)氣門位置傳感器G69對地短路，不可靠信號。00518可能的故障原因有：1、接觸不良；2、G69損壞。按照測出來的故障碼提示進行分析檢查：燃油壓力實測為55psi，噴嘴清洗安裝良好，機油油面正常，粘度很好。用專用電表電壓檔測量節(jié)氣門動態(tài)信號。電壓有時會從零點幾伏變至一點幾伏到2伏。信號波動比較大，但該節(jié)氣門是別的維修廠剛給更換過的，車主不接受該事實，要求給全面診斷分析。據(jù)故障碼內(nèi)容顯示，00561是由于00518的出現(xiàn)而造成的連帶性故障，從而會同時顯示出00561和00518兩個故障碼。燃油壓力各方面都很正常，只要把節(jié)氣門位置傳感器更換問題就可解決。經(jīng)過再次檢查和論證，發(fā)現(xiàn)該節(jié)氣門位置傳感器沒有編號，做工很粗糙，生產(chǎn)廠家為浙江某廠生產(chǎn)，價格大概在400~500元，而大眾廠生產(chǎn)的報價為1300左右，確定元件品質(zhì)有問題。更換正廠配件后試車幾公里，故障不再出現(xiàn)。

桑塔納時代超人動力不足故障的排除

一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備AJR發(fā)動機），掛入5檔后，有明顯的發(fā)沖、后座感，并且最高車速達不到100km/h。

通過路試，發(fā)現(xiàn)上述故障現(xiàn)象是因發(fā)動機動力不足而引起的。限即用VAG1552大眾汽車電腦解碼儀查詢故障，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)任何故障代碼，進一步檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速時很平穩(wěn)，急加速時有輕微回火現(xiàn)象，高速時回火頻繁。測量氣缸壓力并檢測供油壓力，均在正常范圍內(nèi)。更換火花塞、高壓線后，故障仍然存在。最后認定回火現(xiàn)象可能是混合氣過稀造成的。利用V.A.G1552數(shù)據(jù)流顯示功能讀取氧傳感器和冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)，分析檢測結(jié)果，沒有發(fā)現(xiàn)故障。最后對該故障車的空氣流量傳感器在不同轉(zhuǎn)速下所測得的空氣質(zhì)量流量（以g/s計的進氣量）數(shù)據(jù)與一輛性能良好的正常車測得的數(shù)據(jù)進行比較，結(jié)果如表1所示。

表1 不同轉(zhuǎn)速下正常車與故障車進氣量的比較

發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min	進氣量,g/s
發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min	正常車	故障車
800	2.7	2.5
1500	4.0	3.9
2000	5.2	4.5
2500	6.2	5.5
3000	7.6	6.7
3500	9.5	8.2
4000	12.0	10.6

由表1可見，與正常車相比，該車空氣流量傳感器所測得的空氣質(zhì)量流量，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高時，差距越大，說明上述故障是因空氣流量傳感器測量數(shù)據(jù)不準造成的。更換空氣流量傳感器，故障排除。

桑塔納2000電噴發(fā)動機無怠速故障檢修

車型：97桑塔納2000，電噴發(fā)動機故障：發(fā)動機無怠速

檢修過程：打起動馬達，發(fā)動機起動后立即熄火，若保持一定的節(jié)氣門開度，發(fā)動機能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，加油時反應(yīng)正常，故障可能在怠速控制閥。用9406A電表測量怠速控制閥線圈的電阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范圍內(nèi)。測量電源插頭電壓，KEY-ON時有12V電壓。直接供給怠速控制閥12V的電源，可聽到“嗒嗒”聲，但旋轉(zhuǎn)葉片不動作，說明怠速控制閥已經(jīng)卡死，經(jīng)清洗后無效，更換新件試車，故障排除。

故障分析：桑塔納2000采用旋轉(zhuǎn)葉片式怠速控制閥，線圈電阻為17.7~20.0Ω，有兩條接線，分別通往電腦的4#和26#腳。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門全關(guān)，空氣經(jīng)怠速旁通氣道進入氣管內(nèi)，怠速控制閥就安裝在旁通氣道上。電腦根據(jù)節(jié)氣門位置信號、轉(zhuǎn)速信號、水溫信號和空調(diào)信號確認發(fā)動機的怠速工況，經(jīng)運算比較后發(fā)出指令控制怠速控制閥的旋轉(zhuǎn)葉片動作，從而改變旁通氣道的流通截面，實現(xiàn)冷車暖機、增加負荷以及正常運轉(zhuǎn)等工況的怠速自動控制。

這臺車故障是由于是怠速控制閥葉片卡死，使怠速旁通氣道截面小，進氣量太小而引發(fā)動機無怠速。

桑塔納2000不著車故障排除一例

故障現(xiàn)象：發(fā)動機突然熄火再也不能起動著車。

就上述故障現(xiàn)象詢問客戶，該車出現(xiàn)該故障現(xiàn)象時發(fā)動機曾經(jīng)頓了一下，轉(zhuǎn)速表和水溫表大幅度的擺動一下，同時水溫表上的警告指示燈也閃了一下，接著發(fā)動機就熄火了，再次起動發(fā)動機時，打開點火開關(guān)，儀表板上只有機油指示燈閃爍著亮，其它的儀表中只有油量表有所指示，起動發(fā)動機就是不能著車。經(jīng)某修理廠修理，先懷疑可能是正時皮帶斷了，打開正時皮帶盒時發(fā)現(xiàn)正時皮帶并沒有斷，接下來又重新調(diào)整了發(fā)動機的正時，確信沒有什么故障，再次起動發(fā)動機試火，但是還是無高壓火，后又懷疑分電器損壞了，于是就在附近買了一只分電器總成裝車進行試驗，還是沒有高壓火。

當(dāng)我接修該車時，我并沒有急于測量和判斷究竟是什么的故障，我先是對該車的儀表做了觀察，打開點火開關(guān)觀察水溫表不指示，油量表指示偏高，高溫警告指示燈和充電指示燈都不亮，正常的指示燈只有機油壓力報警燈正常，在這同時根據(jù)以上客戶的敘述和故障再現(xiàn)的情形，憑自己的維修經(jīng)驗告訴客戶可能是出大問題了，一定是該車的充電線路斷路、短路或者發(fā)電機調(diào)節(jié)損壞，造成其用電部件的損壞。首先檢查電源和起動機上的連接線是否有斷路和松動，確定電路無故障之后，接著又拆下發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器，用數(shù)字萬用表測量該調(diào)節(jié)器的穩(wěn)壓電路已經(jīng)擊穿，確定發(fā)電機調(diào)節(jié)器已經(jīng)不能再使用了，好在發(fā)電機沒有被損壞，換上一只新的電壓調(diào)節(jié)器，打開點火開關(guān)測量點火線圈的低壓12V電壓正常，但拔下霍爾傳感器的插頭測量端子1和3之間的5V電壓不正常，端子2和3之間的電壓接近電池電壓，于是想到發(fā)動機的控制模塊，拆下發(fā)動機的控制模塊測量霍爾傳感器與發(fā)動機模塊之間的線路也沒有開路（斷路）和短路之處，所以懷疑發(fā)動機控制模塊可能出現(xiàn)故障，緊接著打開發(fā)動機控制模塊，發(fā)現(xiàn)該模塊有明顯的燒壞的痕跡，征求車主的同意決定換上一塊新的發(fā)動機控制模塊，換上之后再次起動發(fā)動機，著車了，但是儀表板上的水溫表，油量表和高溫警告指示燈失去了它們自身的功能，拆下儀表總成打開儀表，發(fā)現(xiàn)水溫表已經(jīng)明顯的燒壞，發(fā)出一種怪味，測量儀表上的穩(wěn)壓三極管也已經(jīng)短路，汽油油量表雖然損壞的程度沒有那么嚴重，但也已不精確了，最后換上了水溫表，測量表和穩(wěn)壓三極管，裝好儀表總成試車一切正常。我修好該車后詢問了駕駛員，他說他曾經(jīng)因一位朋友的介紹在一家修理門市換一個電壓調(diào)節(jié)器，我告訴他說出現(xiàn)這種故障就是由該調(diào)節(jié)器所造成的。

98款桑塔納2000GSI故障維修四例

例一

故障現(xiàn)象：

1、怠速不穩(wěn)、抖動；

2、加速不良，排氣管有突突聲、并冒黑煙；

3、燃油消耗量增加；

4、尾氣排放值升高；

5、行駛中加速有沖撞感。

故障檢查與排除：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，主要進行了以下幾個方面的檢修：

1、首先使用V.A.G1552故障閱讀儀從發(fā)動機電子控制單元存儲器中調(diào)出下面的故障代碼：

A．00561-混合氣適配超過調(diào)節(jié)界限（ADD）下限；

B．00553-空氣質(zhì)量計G70接地線短路/斷路/SP。

2、接著進入08功能，分別在小組碼001-007、095、098、099下，觀察如下元件的工作情況是否正常：

A.氧傳感器在冷卻液溫度達到70℃以上時，雖然能夠ON，但其在怠速工況時，向發(fā)動機電子控制單元輸入的反饋電壓信號穩(wěn)定在0.865V無變化。

B.節(jié)氣門控制單元在怠速工況下的位置角度為8度（標準值應(yīng)為3度）偏大；

C.怠速時的轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定（超過800±50r/min）。

3、用05功能清除故障碼后，將發(fā)動機熄火。

4、拆下蓄電池負極電纜線卡子。

5、然后進行以下幾方面的檢修：

A．檢查空濾器芯，因過臟將其更換，并用壓縮空氣將殼內(nèi)的灰塵吹凈；

B．拆卸掉進氣管、空氣質(zhì)量計、節(jié)氣門體，用清炭劑對其進行清洗；

C．拆卸掉4個氣缸的火花塞，經(jīng)檢查因其有油污、工作不良（使用期已超過1500km），將其更換；

D．檢查各缸的高壓線，因有漏電和線芯斷裂的情況，將其更換；

E．全部組裝后，將點火開關(guān)KEY-ON，利用V.A.G1552在地址碼01下，進入04功能，然后再鍵入098小組碼對節(jié)氣門控制單元進行怠速基本設(shè)定，當(dāng)?shù)谒膮^(qū)顯示的Runs在幾秒鐘后變?yōu)镺K時，即表示基本設(shè)定已完成，鍵入06功能退出。

F．起動發(fā)動機，并在怠速下運轉(zhuǎn)，進入08功能，然后再鍵入001小組碼，并利用上下箭頭鍵入分別切換至007小組碼，仔細地觀察在各個小組碼中四個區(qū)的數(shù)據(jù)流值是否符合要求，如果有問題，應(yīng)做好記錄以備繼續(xù)檢修時對照，該車經(jīng)維修后數(shù)據(jù)正常。接著踩下加速踏板使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定到2500~3000r/min，運轉(zhuǎn)大約2~3min后，進入02功能，察看在發(fā)動機電子控制單元的存儲器中是否存有故障代碼，并做好記錄。該車經(jīng)檢查無故障代碼，且怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。

G．最后進行路試，檢查其加速性能是否良好，路試結(jié)果正常。然后再用尾氣檢測儀測量也正常，故障被排除。

小結(jié)：該車的故障點主要有以下幾方面：

A．空氣濾清器、進氣管、節(jié)氣門閥、空氣質(zhì)量計等過臟；

B．火花塞工作不良；

C．高壓分缸線損壞導(dǎo)致工作不良。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，機體抖動較大，且發(fā)動機溫度升高后（尤其是散熱器電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時），機體抖動加劇。

故障檢查與排除：針對該車的故障現(xiàn)象，主要進行了以下幾方面的檢修：

1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然后，將V.A.G1552故障閱讀儀的導(dǎo)線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。

2、接著將點火開關(guān)KEY-ON，輸入地址碼01，進入發(fā)動機電子系統(tǒng)。然后，再鍵入功能碼02。調(diào)取存儲在發(fā)動機電子控制單元內(nèi)的存儲器中儲存的故障代碼如下：

00561-015——混合氣適配超過調(diào)節(jié)界限（ADD）下限。

3、將上述故障代碼做好記錄后，鍵入功能碼05，清除存儲器中儲存的故障代碼。

4、然后，鍵入功能碼04，對節(jié)氣門控制單元進行基本設(shè)定。輸入小組碼098后，觀察顯示屏第四區(qū)顯示的Runs的變化。大約5s后，當(dāng)其變化為OK時，基本設(shè)定便被完成。輸入功能碼06，退出基本設(shè)定。

5、再將點火開關(guān)KEY-ON，起動著發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)。鍵入功能碼08，讀取在發(fā)動機工作時的數(shù)據(jù)流。然后再輸入小組碼001-007，觀察在各顯示屏中四個區(qū)的數(shù)據(jù)。其它均正常，僅節(jié)氣門的角度在未設(shè)定前為0∠°，而設(shè)定后為3∠°——正常。

6、此外，因檢查出其加速踏板的自由行程過大，故障整油門拉線的松緊度，并使其達到10~15mm。

7、最后，將發(fā)動機熄火。檢查散熱器電動風(fēng)扇的葉片時，發(fā)現(xiàn)在其上粘有很多泥土，故用水槍將其沖洗掉后，再起著發(fā)動機試車，故障現(xiàn)象消失。

小結(jié)：該車的故障點主要有以下幾方面：

A．加注的燃油標號為90#偏低（已告知駕駛員此油箱的燃油用完后，立即更換為93#無鉛汽油）；

B．節(jié)氣門控制單元的基本設(shè)定錯誤；

C．油門拉線調(diào)整不當(dāng)，造成加速踏板的自由行程過大；

D．散熱器電動風(fēng)扇的葉片上粘著泥土，在其轉(zhuǎn)動時就會失去動平衡而出現(xiàn)抖動，以致使發(fā)動機在怠速時負荷增大，而引機起體嚴重抖動。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，機體抖動較嚴重，且排氣尾管有突突聲。

故障檢查與排除：針對該車的故障現(xiàn)象，主要進行了以下幾方面的檢修：

1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然后，將V.A.G1552故障閱讀儀的導(dǎo)線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。

2、接著將點火開關(guān)KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發(fā)動機電子系統(tǒng)。然后，再輸入功能碼02，調(diào)取在發(fā)動機電子控制單元內(nèi)存儲器中儲存的故障代碼如下：

00561-015——混合氣適配超過調(diào)節(jié)界限（ADD）下限；

00525-003——氧傳感器G39無信號/SP；

00533-014——怠速調(diào)節(jié)超過界限（ADD）上限；

00553-027——空氣質(zhì)量計G70輸出不可靠信號；

01165-020——節(jié)氣門控制單元J338基礎(chǔ)調(diào)整錯誤/SP。

3、記錄上述的故障代碼以備檢修時對照。然后，輸入功能碼05，清除儲存在存儲器中的所有故障代碼。輸入功能碼06退出。

4、輸入功能碼04，對節(jié)氣門控制單元進行基本設(shè)定。然后，鍵入小組碼098，此時，觀察第四區(qū)顯示Runs的變化，等待在約5秒鐘左右，當(dāng)其變?yōu)镺K時，基本設(shè)定便被完成。此后，輸入功能碼06退出。

5、將點火開關(guān)KEY-ON，起動發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)。然后，輸入功能碼08，讀取在發(fā)動機工作時的數(shù)據(jù)流。接著再鍵入小組碼001-007，讀取各個區(qū)的顯示數(shù)據(jù)。經(jīng)仔細觀察發(fā)現(xiàn)僅氧傳感器顯示的反饋信號電壓不正常，為0.060V。這說明其工作不良有故障。為了慎重起見，再一次鍵入小組碼099，查驗在發(fā)動機達到正常工作溫度時，第四區(qū)所顯示的是OFF還是ON，其結(jié)果是OFF。這就進一步證實了氧傳感器已中毒而損壞。

6、最后按照上述檢查得出的結(jié)論，更換新的氧傳感器試車，故障現(xiàn)象消失。

小結(jié)：該車的故障點主要有以下幾方面：

A．該車使用的燃油不是93#無鉛汽油，因而導(dǎo)致氧傳感器中毒；

B．氧傳感器中毒后工作不良，故無法反饋發(fā)動機電子控制單元在排氣管氧氣含量多少的電壓信號，以幫助其修正噴油量的多少。由于在發(fā)動機電子控制單元內(nèi)儲存了備用的程序，因此，在其接收不到氧傳感器（發(fā)動機達到正常工作溫度時）的反饋電壓信號，便根據(jù)備用程序讓噴油器噴油，故此時的噴油量不是最佳，因而導(dǎo)致發(fā)動機在怠速時出現(xiàn)抖動等現(xiàn)象。

例四

故障現(xiàn)象：

1、發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，機體抖動較大，排氣尾有突突聲；

2、急踩制動踏板時，儀表板制動液不足報警燈亮起報警。

故障檢查與排除：針對該車的故障現(xiàn)象，分別進行了以下幾方面的檢修：

1、發(fā)動機怠速抖動的檢修。

A．首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然后，將V.A.G1552故障閱讀儀的導(dǎo)線插頭插在OBD-II 16Pin診斷插座上。

B．接著將點火開關(guān)KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發(fā)動機電子系統(tǒng)。然后，輸入功能碼02，調(diào)取存儲在發(fā)動機電子控制單元內(nèi)存儲器中的故障代碼如下：

00561-015——混合氣適配超過調(diào)節(jié)界限（ADD）下限；

00533-014——怠速調(diào)節(jié)超過調(diào)節(jié)界限（ADD）上限/SP；

00524-031——1缸爆震傳感器G61開路/短路至地/SP；

00577-008——爆震控制1#缸調(diào)節(jié)超過上限/SP；

00580-008——爆震控制4缸調(diào)節(jié)超過上限/SP；

C．將上述故障代碼記錄后，輸入功能代碼05，清除儲存在存儲器內(nèi)的故障代碼。

D．將點火開關(guān)KEY-OFF，使發(fā)動機熄火。然后，再將其KEY-ON，輸入功能碼04，對節(jié)氣門控制單元進行基本設(shè)定；接著在鍵入小組碼098后，觀察顯示屏等四區(qū)的變化，當(dāng)?shù)谒膮^(qū)顯示的Runs在大約5秒鐘后變?yōu)镺K時，基本設(shè)定便完成了。

E．此后將點火開關(guān)KEY-ON，起動發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)。輸入功能碼08后，再鍵入小組碼001-016，分別讀取發(fā)動機工作時的數(shù)據(jù)流。此時，應(yīng)重點觀察以下幾個數(shù)據(jù)：

（a）點火正時提前角度——正常；

（b）節(jié)氣門角度7∠°——偏大；

（c）進氣空氣質(zhì)量1.8g/s——偏大；

（d）氧傳感器信號電壓0.695V——不變化；

（e）1缸和4缸爆震調(diào)節(jié)——超上限。

F、根據(jù)上述檢測出數(shù)據(jù)流的問題，進行了以下操作：

（a）用壓縮空氣吹凈過臟的空氣濾芯；

（b）用清炭劑清洗節(jié)氣門閥及內(nèi)腔；

（c）更換燃油（原車加注的不是93#無鉛汽油）；

（d）更換氧傳感器G39。

G．上述維修進行完后，重新起動著發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)和路試，故障現(xiàn)象消失，且存儲器內(nèi)無故障代碼儲存。