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99款上海桑塔納2000GSi轎車怠速抖動(dòng)

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-12-02

    故障現(xiàn)象：一輛99款上海桑塔納2000GSi（時(shí)代超人）怠速抖動(dòng)，排氣不良，有混合氣未完全燃燒的廢氣味，排氣管伴有連續(xù)的“突突”聲，有加速不通暢的感覺。
    故障檢測(cè)與診斷：此車在兩個(gè)月的期間，先后在好幾個(gè)修配廠維修過（前期處理過燒機(jī)油的問題），都沒有徹底解決問題。為了解決該故障，曾經(jīng)嘗試著換過電腦、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、火花塞等元件，都無任何反應(yīng)，故障依舊。于是從基礎(chǔ)開始檢查，發(fā)現(xiàn)燃油壓力正常，氣缸壓力均衡，配氣正時(shí)正確，點(diǎn)火電壓很足。又對(duì)三元催化裝置進(jìn)行了檢查，也正常。從這些數(shù)據(jù)來看，問題應(yīng)該出在電路上。可在此之前幾乎所有的電控元件都換過了，為什么還是沒解決問題?所有線路也都認(rèn)真檢查過，都沒有問題。難道是更換過的電子
    元件有問題嗎?這種現(xiàn)象也是常有的。但車主說，找過一個(gè)同樣的正常車一個(gè)一個(gè)換著試的，肯定都是好的元件。這就是說所有的電子元件都應(yīng)該是好的，而且己經(jīng)走了好幾家修理廠，一般的問題不可能找不到。檢查陷入困境。如果有問題一定有數(shù)據(jù)不合理的地方。用V.A.G1552進(jìn)行故障代碼測(cè)試，ECU無故障碼存儲(chǔ)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，有以下數(shù)據(jù):節(jié)氣門開度為6°~7°，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為2.3~2.4ms(脈寬)，進(jìn)氣質(zhì)量為3.9~4.5g/s，水溫和進(jìn)氣溫度正常，點(diǎn)火提前角在8°~12°之間，氧傳感器電壓有點(diǎn)偏低，但也變化。由于節(jié)氣門開度超出正常值，做基木設(shè)定，設(shè)定成功。設(shè)定后剛打著車時(shí)為4°，但一會(huì)就慢慢上到6°~7°
    從以上數(shù)據(jù)分析:進(jìn)氣量大、噴油脈寬大和節(jié)氣門角度不對(duì)(正常應(yīng)在3°左右)是主要的不正常數(shù)據(jù)。分析后認(rèn)為最主要的問題應(yīng)該是節(jié)氣門開度過大。節(jié)氣門開度為什么大?真是一時(shí)想不通。但節(jié)氣門開度大，進(jìn)氣多應(yīng)該合理，所以噴油脈寬大也是正常的。但有生煙味、加速不暢就不合理了。噴油量多少是有合理配比的，各傳感器正常，電腦也是好的，
    點(diǎn)火較強(qiáng)，缸壓也正常，沒理由燃燒不好啊。即使噴油量偏高一些，加速也應(yīng)該好。認(rèn)真分析故障現(xiàn)象，感覺還應(yīng)該在正時(shí)上有問題。再仔細(xì)校對(duì)正時(shí)，依然正確。這次打開氣門室蓋好好的看看，仔細(xì)觀察，終于發(fā)現(xiàn)了問題:在正時(shí)點(diǎn)正確時(shí)，在其凸輪軸上看卻是進(jìn)氣提前的。人為的用對(duì)八字的辦法對(duì)好正時(shí)后試車，一切正常。那這根凸輪軸的正時(shí)點(diǎn)怎么錯(cuò)位的?仔細(xì)觀察也沒問題。只有一種可能:就是在哪個(gè)修理廠修理時(shí)把凸輪軸裝錯(cuò)了，這根凸輪軸和此車是不匹配的，所以才造成這種怪毛病。因現(xiàn)在什么也不影響，車主也說不清是在那家搞錯(cuò)的，就不換了。至此維修結(jié)束。
    故障分析:這臺(tái)車從有故障到維修結(jié)束用了兩個(gè)多月，其中走了不少彎路，但有些彎路也是正常的。修完之后我又用V.A.G1552進(jìn)行了測(cè)試，所有數(shù)據(jù)都恢復(fù)了正常，節(jié)氣門在4°。那為什么點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，會(huì)造成節(jié)氣門開度大呢?我認(rèn)真分析應(yīng)該是這個(gè)原因:點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，進(jìn)排氣門都提前打開，造成燃燒不好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，使得發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，且加油不暢，未完全燃燒的混合氣使得排氣管冒出濃重的黑煙。因此在正常的節(jié)氣門開度下，
    發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就達(dá)不到正常的830r/min左右，應(yīng)該偏低。當(dāng)電腦識(shí)別到轉(zhuǎn)速偏低時(shí)，就會(huì)給電子節(jié)氣門一個(gè)指令,使節(jié)氣門開度增加來維持正常的怠速，進(jìn)氣量和噴油脈寬也隨之增大，使得混合氣的配比偏差更大，加劇了該車的故障癥狀。

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