高壓共軌柴油系統壞了？不用再換總成了

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TDI直噴柴油發動機

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隨著柴油車的保有量越來越多，技術含量頗高的高壓共軌系統的油泵等經常面臨被毀壞的威脅，那么壞了以后是進4S店還是專業的維修點進行維修呢？我們知道一般情況下汽油轎車是到4S店進行維修，那么柴油車是否有新選擇？

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“由于4S店沒有專門的維修設備，如果一個油嘴壞了，只能更換整個系統，用戶需要出一套系統共4個油嘴的價錢。

柴油車維修需要專業設備

目前國內已經開始全面實施國Ⅲ（相當于歐Ⅲ）排放標準，在柴油車領域，要達到這一標準，只能是采用高壓共軌技術系統，目前全世界范圍內掌握這一技術的只有德國博世、日本電裝和美國德爾福，技術門檻也很高，也需要一整套專業設備才能得以維修。

“這臺博世柴油測試系統EPS815是280萬元購買來的，EPS200共軌噴油器試驗臺是20多萬元，就連每年的光盤數據更新都需要收9000多元。”

黃永剛對記者稱：“有了這些設備，就幾乎可以維修各種柴油共軌系統。而4S局限于單一品牌，因此不可能購入如此昂貴的設備，另外博世也不會授權。”

加裝濾清器可延長使用壽命

作為廣州為數不多具有博世資質柴油油泵、嘴維修服務的服務中心，廣州華孚年維修的柴油車在1000輛次以上，并保持逐步穩定增長。但黃永剛認為，柴油共軌系統如果注意保養的話，其實是可以延長使用壽命的，“比如你使用一年就得修，如果注意保養的話，應該可以用到兩年。”

受國內柴油油質不過關的影響，國內的柴油高壓共軌系統的使用壽命縮短了，“如果是加裝一個濾清器過濾系統，技術簡單，只需要100元左右，將油質過濾干凈后，就能將壽命延長一倍。”黃永剛說。

柴油濾清器是內燃機用柴油的專用柴油凈化設備，它能濾除柴油中90%以上的機械雜質、膠質、瀝青質等，能最大限度地保證柴油的清潔，提高發動機的使用壽命。使用濾清器，能使毛氈式濾清凈化器發動機的過濾精度和效率大幅度提高，使進口優質的壽命延長數倍，節油效果明顯。濾清器的安裝也極其簡便，使用時只需按預留的進出油接口將其串聯在供油管線上即可。

柴油噴油器保養與維修

噴油器工作700小時左右應檢查調整一次。若開啟壓力低于規定值1Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時，則應卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝后進行調試，要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小于1Mpa。

為了使噴油器噴入缸內的柴油能夠及時地完全燃燒，必須定期檢查油泵的供油時間。供油時間過早，車輛會出現啟動困難和敲缸的故障；供油時間過遲，會導致排氣冒黑煙，機溫過高，油耗上升。

噴油器針閥偶件的配合精度極高，并且噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油，否則噴油器就不能正常工作。加油時要防止混入雨水或雪水，避免在塵土飛揚的環境內加油。要按時保養柴油濾清器，經常排放濾清器和油箱內的沉淀油，以防灰砂雜質的侵入而加劇針閥偶件的磨損。

清洗針閥偶件時不得與其他硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰傷擦傷。更換針閥偶件時，應先將新偶件放入80℃的熱柴油中浸泡10s左右，讓防銹油充分溶化后，再在干凈柴油中將針閥在閥體內來回抽動，徹底洗凈，這樣才能避免噴油器工作時因防銹油溶化而發生粘住針閥的故障。針閥偶件必須成對更換，不可互換混裝。

若松開高壓管接頭時，見到大量氣泡或油沫竄出，則說明針閥已在開啟狀態被卡死，因而氣缸壓縮時產生的壓縮氣體會經噴油器倒流至高壓油管。此時用手觸摸高壓油管，如果感不到脈動或脈動比較微弱，則說明針閥已被卡死。

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