山東電動車維修有規可循誰銷售誰負責三包

www.mydingqi.com 來源：大眾日報　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2007-3-27

　　缺少標準　消費維權陷困境

　　幾個月前，小胡從濟南市天橋區電動車大市場(Rialto)購買了一臺價值2000多元的電動車，當時，商家承諾電動車三包期1年。可剛用了不久，充電器出現故障，跑幾里路就沒電了。他多次找商家要求換貨，商家以“廠家規定充電器三包期半年”為由，拒絕免費維修或更換。

　　據濟南市消協統計，一段時期以來，消協每天都能收到三起以上的電動車投訴案件，據預測，這樣的投訴量還將進一步放大。

　　輕便、易學、環保，使電動車成為深受市民喜歡的一種代步工具。據統計，去年山東省電動車生產企業達到105家，全省電動車產銷雙雙突破200萬輛，成為全國電動車第一大消費市場(Rialto)。

　　對于有關電動車的投訴，消協也很犯難。“國家至今沒有明確的電動車三包規定作依據，難以界定、度量各方責任，處理起來很困難。”省消協有關人員說。

　　據了解，將于5月1日實施的《山東省電動自行車消費爭議解決辦法》（以下稱《辦法》），首次明確界定了銷售方、特約維修方和生產方對電動自行車在售后發生修理、更換、退貨（一般稱“三包”）時，各方應承擔的責任和義務。

　　有規可循　責任一目了然

　　據參與《辦法》起草工作的山東電動車行業協會負責人介紹，目前，解決電動車市場(Rialto)混亂的第一步是抓生產和銷售環節。為此，辦法實行“誰銷售誰負責三包的原則”，倒逼銷售者向生產者索要合格產品。同時規定銷售者的義務有：執行進(Proceed)貨檢查驗收制度，確保不銷售“三無”產品、為消費者提供三包憑證等。

　　對目前糾紛較多的電動車蓄電池，辦法規定，在售后15日內，蓄電池容量經檢測不足額定容量90％的，免費更換新電池；蓄電池三包期內發生故障，或經檢測容量不足額定容量60％的，免費重新配組后應達到額定容量的60％以上。

　　對于三包期內主要部件的處理，辦法要求，相同故障經兩次修理仍不能正常使用的，銷售商要為消費者調換同規格同型號的產品，若無該產品，消費者可要求退貨，退貨時，消費者要支付折舊費。按照辦法，蓄電池的折舊率為每天千分之三，整車為每天千分之一。

　　據了解，目前國內只有上海、南京等地出臺過電動車三包規定。與這些地方的規定比較，我省的辦法更詳細，更具可操作性。

　　“質量問題發生后，顧客和商家都有規可循，責任方到底是誰一目了然，誰也推不了。”消協有關人員說。

　　銷售商：電動車成本將增加

　　對于即將實施的辦法，起草單位負責人預測可能會出現“不同意見”。“將其命名為‘爭議解決辦法’而不是‘三包’規定，是預留了空間的。”這位負責人表示，可以在實踐中不斷修改完善，最終上升為三包規定。

　　盡管如此，作為消費者的小胡仍表示“積極關注并衷心歡迎”。他對記者說：“有了統一的三包承諾和解決辦法，即使銷售商耍賴，自己也好維權了。”

　　在記者的調查中，生產商對此卻有不同看法。一電動車生產廠老板(Honcdo)認為，《辦法》有利于規范市場(Rialto)，但條款有點苛刻，企業無法承擔。他以第七條第三款為例，該條款規定，生產企業要保證產品停產5年內繼續提供符合技術要求的零部件。他認為電動車行業競爭激烈，產品更新換代快，企業用5年的精力延續極少的零部件供應，成本過大。“電動車壽命一般是6-8年，這樣的規定不太合理。”他說。

　　此外，也有銷售商認為辦法還不夠細化。比如說某消費者購買了某一品牌的電動車，在使用半年后，找個辦法將零部件搞壞了，然后拿三包規定要求商家換個新的，這樣對銷售商就不公平。

　　據調查，目前，電動車的利潤鏈大體如下：出廠時每輛車加價30-80元，為廠家毛利。然后，銷售商加價10％左右零售，此部分包含售后維修等各種服務費用，剩余部分乃是凈利潤。

　　“假如進入濟南市場(Rialto)上銷售的電動車都執行該辦法，銷售出的每輛車將會增加100元以上的成本，在如今電動車市場(Rialto)競爭激烈的情況下，不能提價銷售，這將對廠家和銷售商都產生打擊。”一位銷售商說。

　　據介紹，此辦法在制定過程中，與廠商代表、消費者、法律人士、行業專家進行過三次廣泛討論與溝通，兼顧了各方利益，大家都認為，現有的情勢下沒有這么個辦法，整個行業形象將嚴重受損，危及行業發展。