雷諾科雷傲發動機故障燈亮、ESP燈亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2015年11月16

一輛行駛里程超26萬km，搭載2.5L自然吸氣發動機和cvt變速器的2009年雷諾科雷傲。用戶反映：該車輛行駛中發動機故障燈亮、ESP燈亮，而且在ESP燈亮后，車輛無法再提速，發動機轉速限制在1 500 r/min左右。

檢查分析：接車后，筆者通過與用戶進行溝通，了解到該車故障出現有偶發性。觀察車輛儀表板發現，在怠速情況下，發動機故障燈亮，沒有其他系統警示燈亮及異常指示。為了確定基本的故障信息，首先用故障診斷儀對車輛進行檢測，在發動機控制單元中存有5個故障。

根據故障碼，筆者先打開發動機艙觀察前氧傳感器的外觀及線束，發現該車前氧傳感器已經更換過，且接線端跟另一側直接短接。這說明該車故障在其他地方已經做過處理，但故障未排除。檢查加速踏板位置傳感器時，發現該傳感器也被更換過。關于制動燈開關信息不一致的故障碼，觀察制動踏板處的制動燈開關，發現沒有被拆卸的痕跡。對于DF1012巡航控制的故障碼，是由于以上其他故障發生后，巡航限速給出的故障碼，沒有參考意義。

針對以上幾個故障碼，筆者先對氧傳感器故障進行診斷處理：讀取前氧傳感器的數據，發現該傳感器在發動機各個工況下都沒有數據變化；測量氧傳感器的供電及搭鐵情況，都沒問題；測量到發動機控制單元的信號線，連接良好。既然沒有數據變化，連接良好，那么說明傳感器已經損壞。氧傳感器損壞，雖然會導致發動機故障燈亮，但不會導致發動機無法加速問題。

為了驗證車輛確實存在無法加速的問題，筆者根據用戶描述的工況進行試車，未發現無法加速的情況。為了更好地解決故障燈亮問題，筆者先更換前氧傳感器后消除故障碼，然后觀察加速踏板位置傳感器數據，發現不存在數據失真的問題。

為了一次性解決該車故障，筆者對車輛進行反復試車，發現在打開空調運行5 min左右后，發動機控制單元數據流中冷卻液溫度不斷上升到105℃，空調壓力傳感器數據也不斷的上升到4.09 V，而最大值為4.16 V。然后觀察冷卻風扇工作情況，發現電子扇的副風扇，在空調開啟瞬間，工作大約十幾秒后就開始減速，直到停止，主風扇還可以正常運轉。為了確定電子扇的高中低速運轉情況，筆者用故障診斷儀驅動電子扇，發現主風扇在高中低速都可以正常運轉，而副風扇則只能在高中低速的初始階段運行片刻。

從以上檢查結果分析，該車無法加速的故障是由于電子扇故障導致開空調時發動機冷卻液溫度過高，發動機控制單元執行過熱保護，不允許車輛加速，直到冷卻液溫度降到正常值。為了驗證以上分析，筆者將電子扇主副風扇同時更換，并對冷凝器和水箱散熱器片進行徹底的清洗，然后裝復，反復試車發現車輛不再出現加速無力的情況。進廠之前檢測出的關于加速踏板的故障碼也不再出現。

故障排除：更換電子扇，清洗冷凝器和水箱散熱器片，故障徹底排除。

回顧總結：在筆者修理之前，該車在其他地方更換了加速踏板位置傳感器及氧傳感器，沒有解決問題，這只是單獨根據故障碼進行處理，很難準確找到故障原因。因此，在診斷車輛故障時，應結合各方面信息綜合分析。

該車發動機控制單元存儲關于加速踏板位置傳感器的故障碼，是由于冷卻液溫度過高后，發動機過熱保護，節氣門打不開，加速功能受限，發動機控制單元測算后存儲相關故障信息。

對該車故障進一步延伸，電子扇工作條件如下。

①空調關閉時，冷卻液溫度高于98℃時，冷卻風扇低速運轉；超過100℃后，風扇高速轉。

②空調打開后，制冷劑壓力小于1.28M Pa時：冷卻液溫度低于98℃，電子扇低速運轉；如果冷卻液溫度在98～100℃，電子扇中速運轉；冷卻液溫度高于100℃，風扇高速運轉。

③空調打開以后，制冷劑壓力在1.28～1.58 M Pa時，冷卻風扇中速轉；當空調管路壓力大于1.58 MPa時，無論車速多少，冷卻液溫度高低，冷卻風扇都高速運轉。

弄懂這些原理后，結合相關數據，根據風扇的運轉情況，可以幫助我們推出故障原因。

夏天車輛高溫問題出現較多，筆者了解到當下清洗水箱及冷凝器的產品無非是將容易接觸到的冷凝器的散熱片進行清洗，但是對于水箱跟冷凝器之間部位卻因為空間比較隱蔽，清洗時無法進行。因此在長時間使用后，中間夾雜一些柳絮飛塵。這些雜物不僅影響冷卻風扇的進風量，反而還起到保暖的作用。對于那些電子扇運轉正常，高速行駛空調制冷正常，但是市區道路或者低速時，開空調后，制冷能力下降，甚至冷卻液溫度過高，都可能是在水箱與冷凝器中間存留柳絮造成。處理方案就是將冷凝器移到一邊分別進行徹底清理。另外筆者不建議在冷凝器前加空氣口罩，因為它自身更容易被柳絮及異物堵塞，阻礙低溫空氣被吸入到冷凝器和水箱進行散熱。筆者意見是，定期對這兩個部件進行人工清理。