2013款奧迪Q7發動機故障燈多次點亮維修

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年11月06

　車型：2013款奧迪Q7，搭載3.0L渦輪增壓直噴CJT發動機。

　　行駛里程：10050km。

　　故障現象：客戶描述，自購買該車之日起,發動機故障燈已經點亮。故障燈點亮時發動機加速乏力，瞬時響應力差。

　　故障診斷：連接908設備,選擇自動識別車型,讀取PCM故障碼如圖1所示。

　　圖1 故障信息

　　根據PCM 生成的故障碼，我們很容易，也很清晰地確定了維修方向。這是一起典型的進氣可變系統在發動機處于中高負荷時無法及時有效地進行內切換，導致當前進氣量與實際所需的進氣量不匹配，從而引起發動機動力下降的例子。

　　維修技師首先清除故障碼，然后讓另一名技師啟動發動機進行急加速試驗。觀察進氣管節流控制風門真空閥（左列，右列），發現其工作及時有效，同步性一致，診斷儀上數據流也在標準范圍內。經過多次試驗，并沒有發現兩個閥有發卡的現象，于是維修技師決定路試，看能否讓故障重現，從而捕捉對維修有價值的信息。遺憾的是在郊區道路跑了將近百里，故障燈始終沒有點亮。

　　回到廠里，維修技師考慮到這是一臺剛做完首保的新車，燃燒室積炭過多導致進氣管翻板發卡的概率幾乎為零。所以并沒有上報“拆裝進氣歧管檢查節流閥板，及更換右列進氣管風門控制閥總成”的項目。

　　鑒于我公司目前只享有代銷權還沒有取得奧迪維修二級維修網點的資質，并沒有索賠的權力。所以本次維修結束，建議客戶上南寧4S 店維修。

　　三天后該客戶再次來到我公司，態度非常堅決，說務必把他的車修好，該換什么就換什么。在4S店那修沒個結果，剛回到家又亮了，而且又不給索賠，白跑了一趟。

　　此次任務有挑戰性，維修技師擬定維修方案后交給其手下完成，自己跑去和客戶喝茶去了。在交談的過程中，技師發現了兩點比較有價值的信息：第一，上次從本廠維修出去，在開車去南寧的途中，故障燈點亮；第二，從4S 店維修回來，快到家的時候故障燈也會點亮。技師沉思了一會，總結了故障發生的條件，那就是車子長時間工作，溫度過高。結合該元件的工作特性，溫度對真空膜控制閥影響不大，進氣管風門電位計G336 雖說是滑動電阻器，對溫度比較敏感，但是本車發動機溫度始終在正常值內，所以肯定不會是G336 監測失準。突然，維修技師回想起以前維修過一臺大眾車熱車怠速過高的案例，最后是因為車熱后水箱風扇吹的風導致真空管下垂，開裂的口子變大，進氣量多怠速過高下不來。那么本故障會不會也是其他原因造成的呢，壓根就不是本系統的問題？經過仔細打量，發現發動機右列進氣管節流控制真空閥前面有一根大的線束由此經過，并且靠的相當近。會不會是它的問題呢？帶著疑問，技師拿來專業烤燈和電風扇，模擬真實的行車條件，半個小時后讓另一名技師做急加速實驗，發現右列真空控制閥有發卡現象（與經過此閥的線束摩擦），而且不能走完所有行程。多次試驗后，儀表內發動機燈點亮。

　　該車的最終原因如圖2 所示。由于車子長期高速行駛，溫度偏高，水箱風扇對距離右列真空控制閥最近的線束進行擠壓，溫度致使線束下垂，所以才報“進氣管節流控制風門，汽缸列2，卡在關閉位置”。

　　圖2 故障位置

　　故障排除：用扎帶把線束緊固。

　　故障總結：在本案例中，維修技師根據故障碼對車輛進行了一系列的模擬維修，并沒有找到故障原因。在第二次維修中，經過與客戶深度交流，從中得到有價值的線索，對接下來的維修提供了極大的幫助。在不隨意更換配件的情況下，提高了維修質量和服務滿意度，所以懂得和客戶溝通，獲取第一手“資料”，是每一位維修技師必學的課程。