鑄鐵與全鋁發動機和改裝的關系
互聯網 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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目前市面上的汽車,發動機的材質主要分為鑄鐵和全鋁兩種，鑄鐵發動機也不全是鑄鐵，缸蓋很多也是鋁合金，全鋁也不例外，缸體部分大多數還是鑄鐵結構。發動機改裝，跟定和材質有關系。
1.4TSI鑄鐵發動機
強度--鑄鐵勝出 鐵的強度大于鋁，這是不爭的事實。邊現在發動機上，汽油機兩種材質都有，柴油機全鋁的就鳳毛麟角了，原因很簡單，柴油需要更大的壓縮比，當然也能輸出更大的扭矩。 一臺1.3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kW，而一臺鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kW。據了解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.0升排量發動機的動力要求，而鑄鋁缸體發動機則很難達到這一要求。 在改裝上。鑄鐵發動機的提升空間要大于鑄鋁的。當然這也不是絕對的，賽車為追求輕量化，采用的就是全鋁發動機，但是成本高，貴就一個字。 機械性能--鑄鐵勝出 在發動機的潤滑以及摩擦系數上，鑄鐵要更占優勢，現在的轎車發動機，為了降低往復運動的部件慣性，通常會提高轉速和響應的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁采用鋁材料，鋁和鋁之間的摩擦系數就比較大。為此，發動機的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發動機就不會產生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優于全鋁發動機的。
奔馳AMG全鋁發動機 重量--鑄鋁發動機勝出 鑄鋁的密度肯定小于鑄鐵，對于轎車輕量化，鑄鋁發動機具有先天的優勢。追求性能的賽車選用鑄鋁發動機，采用一些非民用的技術，讓其達到甚至超過鑄鐵強度，重量優勢更加的凸顯。 體積--鑄鐵要更小 達到發動機所要求的強度，鑄鋁因為單位強度小，所以要更多的使用，發動機的體積比鑄鐵的稍大。發動機大對于日常使用本身并沒有什么影響，要改裝升級，就不一樣了。 發動機艙可謂寸土寸金，有時候就是因為差一點點空間，而不得不放棄定好的改裝方案。 抗爆性--鑄鋁發動機占優勢 鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體占優。 典型事例 三菱EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點上鑄鐵缸體占優。 版權聲明：本文系雅森車品網獨家稿件，轉載請注明出處。 |
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