中華駿捷冷卻液溫度高、風扇不轉
互聯網 俠名 汽車電器維修 2014年05月30
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一輛行駛里程約18萬km，配置4G93發動機，手動變速器的2007款中華駿捷1. 8L轎車。用戶反映：該車大修后試車，冷卻液溫度表指示100℃，風扇還不轉。 故障診斷：按常規檢查如下：在冷卻液溫度表指示100℃時，檢查散熱器上下水管都是熱的，幾乎沒有溫差，證明節溫器已經完全打開，系統進入大循環狀態。風扇不轉可能出現在電控方面。由于沒有電路圖，只能是順藤摸瓜，按電流工作的逆向查找線路故障。因無法確定風扇控制得好壞，只有查控制器插頭A的3根線的去向，查得線路情況，那么風扇的控制原理也就清楚了。發動機控制單元通過發動機冷卻液溫度傳感器輸入的冷卻液溫度信號來控制冷卻風扇的低速、高速兩個繼電器的負極搭鐵，從而控制風扇的低速、高速運轉。為了找到故障點，分別直接讓兩個風扇繼電器吸合，結果風扇低速、高速都正常運轉，證明繼電器以下的線路都是好的。于是對繼電器至發動機控制單元、控制單元至發動機冷卻液溫度傳感器間的線路進行檢查，卻無斷路、短路之處。因為冷卻液溫度傳感器沒有對照的正確參數，暫無法確定它的好壞。 于是，繼續著車加熱，看一看風扇到底轉不轉。當冷卻液溫度表指針剛過100℃刻度時，兩個風扇低速都轉啦。繼續加速，隨后兩個風扇高速也都轉了。風扇運轉后冷卻液溫度也隨之下降，證明該車的冷卻系統工作正常。 后來對同款發動機車型的中華駿捷車型冷卻液溫度表、風扇進行觀察，風扇開始轉時，冷卻液溫度表都是在圖2顯示的大約刻度，證明“冷卻液溫度表指示100℃，風扇還不轉”是正常的。 大家都知道，冷卻液溫度表溫度傳感器和發動機冷卻液溫度傳感器的安裝位置是不一樣的（有的車是把這兩個傳感器集成在一起，有三線的，有四線的），大多都是安裝在發動機冷卻系統的小循環的管路上，時刻感知發動機的實際溫度。有時冷卻液溫度表指示的溫度和發動機控制單元數據中的冷卻液溫度會稍有些偏差，但只要相差不大，都是正常的。值得注意的是，散熱器上有冷卻風扇溫控開關的車型，不能單看發動機數據流中冷卻液的溫度或冷卻液溫度表指示的溫度來決定冷卻風扇的運轉工作。因為風扇溫控開關（熱敏開關）感知冷卻液溫度的位置是在散熱水箱上，與冷卻液溫度表和數據流中的溫度是有區別的。只有水泵、節溫器工作正常，散熱器上的溫控開關才能感知從發動機出來的冷卻液的溫度。 |
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