夏利小轎車離合器發抖故障檢修
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年05月30
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經拆檢發現，分離軸承已失效需更換新件。
測量離合器摩擦片的端面跳動量為0.15mm（在距摩擦片邊緣2.5 mm處測量，極限值為0.4mm ），在正常范圍內。
用深度游標卡尺檢查離合器摩擦片的磨損程度，個別鉚釘頭埋入深度小于0.2mm，需更換。
測量壓盤端面的平面度（用刀口尺與塞尺測量）為0.06mm，不超標（0.10mm）.
檢查并測量飛輪的工作端面，也正常。
至此，陷入困惑中。按照測量數值，離合器起步不應發抖這么嚴重。
更換了新的離合器摩擦片、分離軸承及離合器拉線，裝車后試車，情況有所好轉。但后來再試車發現離合器發抖故障并未徹底排除。
將車輛暫時交給用戶，讓用戶跑幾天再看看。過了三四天，用戶反映，車輛起步發抖故障依舊，并且又出現新的故障，行駛中易熄火。正常加油運行時不熄火，換擋有時熄火．，收油門摘空擋滑行最易熄火，每次都是摘擋后1s左右熄火，無論低速還是高速都一樣，這種熄火現象越來越頻繁，幾乎到了沒法駕駛的程度。
根據故障現象判斷，可能是發動機怠速控制系統出現故障。
該車怠速系統屬于旁通道式，由1個電腦控制的怠速電磁閥（2根線）和怠速調整螺釘組成。怠速電磁閥通過2根真空軟管與節氣門體相連，二者距離相對較遠，被污染的程度相對低，且不可拆洗。拆下節氣門體總成，發現內部極臟。用化油器清洗劑反復清洗進氣道、節氣門，特別是怠速各通道孔，清洗干凈后再用壓縮空氣吹干。
裝復好節氣門體后，又順便檢查了每缸火花塞，測量了高壓線的阻值，未發現異常。
起動發動機，調整怠速之后試車。
行駛中熄火現象消失了，起步發抖現象也奇跡般地消失了。至此，故障徹底排除。
故障分析：本例中車輛起步發抖并非是離合器自身故障，而是發動機怠速不良所致。在發動機怠速熄火故障出現之前，很多人往往只考慮離合器故障，致使走了彎路。
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