油電混合動(dòng)力平臺(tái)一般有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及一到兩臺(tái)電機(jī)構(gòu)成，并有專門的電子控制設(shè)備輔助運(yùn)行，目前有三種主流的油電混合技術(shù)，分別代表了三種不同的設(shè)計(jì)思路，下文將為您一一介紹。

　　注：下面的示意圖以后輪驅(qū)動(dòng)車輛為例，但在實(shí)際生產(chǎn)中，油電混合車輛只有前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種。圖中紅色的是電池，綠色的是主電機(jī)，藍(lán)色的是輔助電機(jī)。

　　集成發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)IMA（integrated motor assist） 使用廠商：本田

　　本田開發(fā)的IMA系統(tǒng)具有低成本、設(shè)計(jì)簡單、易維護(hù)的特點(diǎn)，是早期油電混合系統(tǒng)的代表作。系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)及一臺(tái)電機(jī)兼發(fā)電機(jī)組成，電機(jī)位于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，與發(fā)動(dòng)機(jī)共用傳動(dòng)軸，直接為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的扭矩輸出。北美的本田思域一般使用1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)，但混合動(dòng)力的思域只用了1.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以獲得相同的扭矩。

　　但是這個(gè)設(shè)計(jì)也有他的問題，電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)本身如果沒有扭矩輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)自身就會(huì)成為電動(dòng)機(jī)的阻力，這個(gè)設(shè)計(jì)使得IMA無法長時(shí)間純電動(dòng)行駛，更無法純電動(dòng)高速行駛。

　　增效油電混合系統(tǒng)Hybrid Synergy Drive（HSD） 使用廠商：豐田、福特

　　HSD系統(tǒng)搭載了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)，三者通過一組行星齒輪與變速箱連接在一起，通過精確的電子控制系統(tǒng)，適時(shí)的鎖定行星齒輪的不同零件，達(dá)到電能釋放和回收的效果。汽車啟動(dòng)時(shí)，主電機(jī)利用直流電機(jī)啟動(dòng)時(shí)強(qiáng)大的扭矩帶動(dòng)汽車，當(dāng)達(dá)到一定速度或電池沒電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，接替電機(jī)的工作，并通過輔助電機(jī)為電池充電。剎車時(shí)，輔助電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收，但如果電池已充滿，輔助電機(jī)會(huì)將額外的電力輸送給主電機(jī)，主電機(jī)將產(chǎn)生反向的扭矩產(chǎn)生剎車的作用。

　　這套系統(tǒng)的一個(gè)額外優(yōu)點(diǎn)就是剎車時(shí)幾乎用不到傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，所以剎車的損耗要遠(yuǎn)小于一般車輛。所有這些精細(xì)的操作都是通過車載電子控制系統(tǒng)自動(dòng)完成的。

　　雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)Dual-mode Hybrid 使用廠商：通用

　　這算得上是一款別具匠心的混合動(dòng)力系統(tǒng)，“雙模”顧名思義，就是有兩種運(yùn)行模式的混合動(dòng)力平臺(tái)。這套平臺(tái)也是有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及兩臺(tái)電機(jī)組成，兩臺(tái)電機(jī)都集成在變速箱里并連接著不同的齒輪。

　　這套系統(tǒng)的運(yùn)行方式十分獨(dú)特：當(dāng)車輛行駛在低檔位時(shí)輔助電機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，做發(fā)電機(jī)，與電池一同向主電機(jī)供電，輔助電機(jī)則向發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的扭矩；但車輛速度提升進(jìn)入更高檔位時(shí)，主電機(jī)由于連接著低檔位齒輪，已無法提供有效扭矩，開始空轉(zhuǎn)，輔助電機(jī)繼續(xù)發(fā)電，并向電池充電；當(dāng)車輛進(jìn)入高速高檔位時(shí)，主電機(jī)成為了發(fā)電機(jī)，與電池一同向輔助電機(jī)供電，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的扭矩。

　　這個(gè)另類的油電混合平臺(tái)一般搭載的都是通用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，都使用在SUV上，雖然節(jié)油效果沒有以上兩種平臺(tái)那么明顯，平臺(tái)保證了的強(qiáng)勁扭矩輸出（這個(gè)平臺(tái)的扭矩輸出比單純的V8發(fā)動(dòng)機(jī)還要兇猛，也比老的V8平臺(tái)節(jié)油），這就是美國人對“油電混合”的獨(dú)到闡述。

　　除了這三種主流的油電混合平臺(tái)，其實(shí)油電混合系統(tǒng)還有許多種不同結(jié)構(gòu)，如保時(shí)捷為新918打造的前輪電動(dòng)后輪發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑混合動(dòng)力平臺(tái)（詳見：量身打造：保時(shí)捷研發(fā)三種混合動(dòng)力平臺(tái)），還有即降上市的沃藍(lán)達(dá)搭載的電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)增程的新一代混合動(dòng)力平臺(tái)（詳見：深度剖析沃藍(lán)達(dá)！次時(shí)代混合動(dòng)力！）等等。各個(gè)平臺(tái)的特性可能有所不同，但能量回收并在利用的原則是不變的。