豐田漢蘭達急加速無力

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約18.4萬km，發動機型號為2GR-FE 的2008年豐田漢蘭達。該車因急加速無力而進廠檢修。據駕駛人反映，車輛只有在急加速時才會出現加速無力的故障現象，甚至還出現過2次急加速熄火的情況，此前已因此故障在維修點清洗過節氣門和噴油器，但故障依舊。

接車后：試車驗證故障，緩慢踩下加速踏板，車速能夠平穩上升，似乎并沒有異常；但是當急踩加速踏板試圖超車時，能明顯感覺到加速無力，故障確實存在。

連接故障檢測儀，讀取怠速時的數據流，發現空燃比傳感器的電壓為3.25 V，短期燃油修正值為12.5%，長期燃油修正值為19.5%（標準應為土5%），這說明發動機長期處于混合氣過稀的狀態。

由于只是在急踩加速踏板時才出現加速無力的現象，于是做自動變速器的D擋失速實驗，失速轉速為1 800 r/min左右，正常應為2 600 r/min左右。D擋失速轉速偏低的原因有發動機功率不足及單向離合器工作不良等。考慮到緩慢加速時車輛運轉正常，又檢查了自動變速器油的情況，也正常。初步排除自動變速器故障的可能性。

結合故障現象和上述檢查結果分析認為，發動機急加速無力甚至熄火的原因應該是混合氣過稀，而混合氣過稀的原因可能是噴油器堵塞、燃油壓力過低、進氣系統漏氣、炭罐電磁閥損壞、空氣流量傳感器損壞及空燃比傳感器故障等。該車此前已清洗過節氣門和噴油器，于是重點檢查各進氣管路，未見異常；檢查炭罐電磁閥，在關閉時不導通；對發動機的噴油量進行主動測試，空燃比傳感器能正常反饋電壓信號，在噴油量較大時，電壓為2.94 V，在噴油量較小時電壓為4.31 V；接著又嘗試更換了空氣流量傳感器，但故障依舊。

故障排查到此，就只剩下燃油壓力沒有檢查了，接上燃油壓力表檢查燃油壓力，怠速時燃油壓力為200 kPa左右，緩慢踩下加速踏板，燃油壓力正常升高，急踩加速踏板，燃油壓力瞬間下降到150 kPa，這顯然是不正常的。

查閱相關資料可知，該車燃油泵的轉速分低、高速控制，為了判斷是否是燃油泵繼電器和發動機控制上出了問題，導致發動機在大負荷情況下燃油泵仍然低速運轉，從而造成燃油壓力下降。維修人員短接了燃油泵電阻器，讓燃油泵始終高速運轉，此時燃油壓力表顯示為300 kPa，然而當急踩加速踏板時，燃油壓力出現大幅波動，有時可達到350 kPa、有時會下降到250 kPa左右，說明燃油壓力仍然有異常，這也就間接排除了燃油泵繼電器和發動機控制方面存在問題的可能性。

根據上述檢測結果，判斷故障原因是燃油泵供電電壓不穩定或燃油壓力調節器存在故障。首先檢查燃油泵的線路，測量燃油泵的供電和搭鐵，測得燃油泵的供電電壓為12V，正常；檢查搭鐵，也正常。接著測量燃油泵的電阻，為3.2Ω，也在正常范圍內（正常應為0.2Ω～3.4Ω）。于是將燃油濾清器拆下，檢查燃油壓力調節器，也未見異常。然而，在拆下燃油濾清器的過程中，發現燃油泵線束加長線連接器的端子有腐蝕的情況，且簧片已斷開。懷疑是該連接器腐蝕導致線路接觸不良，使供電電壓不穩定，造成了燃油壓力失常。

故障排除：將燃油泵線束和燃油濾清器一起更換后試車，故障排除。

總結：出現腐蝕的連接器是長期浸泡在燃油中的，為什么會腐蝕呢？經詢問駕駛人得知，該車此前曾在外地加過乙醇汽油，懷疑是汽油中含有較多水分，導致端子腐蝕的。