榮威750熄火后冷卻風扇繼續高速檔運轉故障排除

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約6.5萬km，采用1. 8T發動機的榮威750轎車。該車在行駛過程中，冷卻風扇偶爾會自動以高速檔運轉，發動機轉速會自動加速至2000～2500r/min，排氣管冒黑煙，同時儀表板上的發動機故障燈點亮，行駛時踩下制動踏板，轎車不能立即停下。有時發動機運轉一段時間后，儀表板上的冷卻液溫度表指針會降至最低位，發動機熄火后冷卻風扇還會以高速檔運轉，直到將蓄電池內的電耗盡。
故障檢測：進行初步檢查，故障并沒有出現。查看ECM內的故障碼，有2個故障碼，分別為P0481（冷卻風扇繼電器控制電路開路（高速））和P0118（發動機冷卻液溫度傳感器對電源短路）。檢測儀器顯示故障碼P0118已檢測到但不存在，說明為歷史故障碼。根據冷卻風扇能夠高速運轉這一現象可知冷卻風扇繼電器控制電路并不存在開路故障，而故障碼P0118提示發動機冷卻液溫度傳感器對電源短路故障曾出現過，因此重點檢查冷卻液溫度傳感器電路。查看并測量冷卻液溫度傳感器，并沒有異常。測量冷卻液溫度傳感器導線側插接器至ECM導線側插接器端子（C0168A-2至C0634A-B2、C0169A-1至C0634A-C4）的線路，為導通，不存在斷路現象，對搭鐵和電源也沒有短路。換上1只新的冷卻液溫度傳感器后試車，上述故障沒有出現，以為故障得到排除。交車后該車行駛了50多千米，當經過一條比較顛簸的路面時上述故障再次出現。由于冷卻液溫度傳感器已經更換過，該傳感器的故障基本可以排除。再次測量C0168A-2至C0634A-B2和C0169A-1至C0634A-C4的線路，還是沒有發現異常情況。將冷卻液溫度傳感器的導線側插接器斷開后連接上新的冷卻液溫度傳感器，在發動機線束ECM插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4測量冷卻液溫度傳感器的電阻也是正常的，說明冷卻液溫度傳感器線路沒有短路、斷路。根據ECM內故障碼指示為冷卻液溫度傳感器線路故障，以及發動機運轉一段時間后儀表板上冷卻液溫度表指針會自動降到最低位置（ECM內始終默認冷卻液溫度信號為－48℃）的現象，證明故障還是出在線路上。由于線束已經測量，沒有短路和斷路（從冷卻液溫度傳感器導線側插接器端子至ECM端子都是正常的），難道故障是出在ECM插接器上？檢查ECM側插接器端子，正常，繼續檢查發現ECM導線側插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔變大，與ECM側插接器端子連接不可靠，有虛接的現象，以致當轎車在顛簸的路面上行駛而產生強烈振動時，冷卻液溫度信號不能傳遞給ECM，冷卻液溫度信號中斷。嘗試著在這2個端子針孔內塞入幾根金屬絲，安裝復位后將轎車開到顛簸的路面進行試車，發現冷卻風扇不會自動工作，發動機怠速運轉平穩，此時用故障檢測儀再次讀取ECM內的冷卻液溫度信號，為正常。
故障排除：將端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔內的金屬絲取出后，將這2個插接器端子進行重新調整并安裝復位，客戶經過1周的使用，上述故障現象沒有出現。