日產維修 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201005/201005101822264342.jpg" border=0>

點擊此處查看全部新聞圖片

    1992款日產Q45車型出現：1、怠速發抖；2、行駛無力；3、加速行駛約至65km/h時有明顯發挫現象。初步分析，以上3故障均為發動機故障。由于發動機油、電路或機械故障引起發動機工作不穩及工況不良從而導致怠速發抖；行駛無力；加速行駛至65km/h左右時有明顯發挫現象。

相關閱讀：
日產天籟動態控制系統（VDC）故障診斷
日產風度A32轎車行駛時熄火故障排除
日產風度轎車變速箱不升檔故障排除

    檢查維修

    首先檢查儀表，發動機故障燈不亮。用日產專用檢測電腦進行檢測，無故障碼；數據流也無明顯異常，說明發動機電控系統基本正常。

    做正常發動機油、電路保養，清洗汽油泵濾網及噴油嘴，更換汽油格。清洗節氣門體、怠速馬達、EGR閥，檢查真空管路、點火系統〈跳火試驗及點火正時〉及汽油壓力等均正常，以上3個故障依然存在。

    根據以往維修（行駛無力故障）經驗，懷疑空氣流量計有故障。剛好倉庫有一個日產風度的空氣流量計（與日產Q45空氣流量計類似，電線插頭完全相同，但外形尺寸不同），采用替代維修法，用日產風度空氣流量計替代日產Q45空氣流量計后進行路試，行駛中汽車加速性能良好。更換一個全新日產Q45空氣流量計后行駛無力故障排除。另外兩個故障依然存在。

    為了找出行駛發挫的原因，對該現象進行反復路試。在路試中發現，加速行駛至近65km/h時，自動變速器已升到最高擋（四擋）。發動機轉速約為1800r/min左右。繼續緩慢加速，車身明顯發挫，發動機轉速突然降至1500r/min左右再緩慢上升。車速在65km/h左右略作停頓再緩慢上升。而此時正與自動變速器的液力變矩器鎖止點相吻合。因此，懷疑是液力變矩器中的鎖止離合器故障導致行駛發挫。

    為證實這一判斷，將自動變速器鎖止電磁閥的控制線切斷（僅切斷一條灰/紅線，其它自動變速器控制線路保持不變）。然后進行路試，行駛中換擋正常，加速行駛至65km/h左右時無發挫現象。

    將液力變矩器送專業廠分解維修（更換鎖止離合器片及動平衡等）。將修好的液力變矩器裝好，接好鎖止電磁閥線（灰/紅），進行路試，行駛發挫現象依然存在。因此，經過對故障分析，制定以下維修流程：

    1、測量汽缸壓力。經測量各缸壓力如下：（注：1kg/cm2＝98kPa）

    左側:二缸(15kg/cm2);四缸(15.5kg/cm2）；六缸（16kg/cm2）；八缸（16kg/cm2）。

    右側:一缸(14.5kg/cm2);三缸

    (14.5kg/cm2）；五缸（14.5kg/cm2）;七缸（14.5kg/cm2）。

    對以上缸壓進行分析，可以看出：右側(本文中左、右均指相對車身而言，方向盤側為左,另一側為右)四缸壓力正常(日產Q45汽缸壓力標準值為13.8～14.8kg/cm2）；左側四缸壓力均偏高。造成左側汽缸壓力均偏高的原因可能是：左側四缸配氣相位不正確（正時鏈條錯位或可變氣門正時系統故障）或磨過缸蓋造成壓縮比偏高。經檢查正時鏈條沒有錯位（點火正時及配氣相位完全正確）且沒有磨過缸蓋。因此，重點檢查可變氣門正時系統。

    2、排氣系統檢查（檢查排氣管是否堵塞或左、右兩列發動機工作是否平衡）。

    首先拆下左、右兩列排氣管檢查是否堵塞，檢查確認無堵塞。其次檢查左、右兩列排氣管中的尾氣排放（三元催化前）。左側排氣不均勻，噪聲較大；右側排氣均勻，噪聲較小。數據如下：

    左側：CO為1.7%；HC為800ppm（超標）；右側：CO為0.5%；HC為130ppm。

    以上現象及數據說明：左側發動機四缸工作較差。

    3、用量杯測量各噴油嘴的噴油量。

    用八個量杯分別放在八個噴油嘴下，打馬達在相同時間內測量各噴油嘴的噴油量，數據如下：

    左側：第二缸10ml；第四缸10ml；第六缸6.5ml；第八缸10ml；

    右側：第一缸10ml；第三缸10ml；第五缸10ml；第七缸10ml。

    以上數據說明：第六缸噴油嘴噴油量明顯偏低，第六缸噴油嘴有故障。更換第六缸噴油嘴后發動機怠速抖動略有改善。

    4、重點檢查可變氣門正時系統。

    首先檢查左、右2個可變氣門正時控制電磁閥（以下簡稱電磁閥）。用萬用表檢查2個電磁閥的電阻均為10Ω左右（正常），再給2個電磁閥通電檢查，均有明顯的“嗒、嗒”聲，說明2個電磁閥工作正常。

    其次在怠速狀況下分別給左、右2個電磁閥通電，檢查發現在給左側電磁閥通電時，發動機怠速狀況沒有改變；而給右側電磁閥通電時，發動機抖動明顯加劇。這說明右側可變氣門正時系統工作正常，左側可變氣門活塞可能卡在高速狀態，使該偏心軸順時針旋轉一定角度〈可變氣門相位〉從而導致低速工況不良—怠速發抖，高速工況良好。分解左側偏心軸可變氣門正時系統，可變氣門活塞果然卡在高速狀態（見下圖2）。更換左側偏心軸總成后發動機怠速發抖故障排除。經路試65km/h左右明顯發挫故障也排除。

    綜上所述，造成該汽車行駛無力的主要原因是空氣流量計故障；造成發動機發抖及加速行駛至65km/h左右時明顯發挫的主要原因是發動機左側偏心軸可變氣門正時活塞卡在高速位置。第六缸噴油嘴噴油量不足對發動機怠速發抖有輕微影響。該故障是綜合性故障，有一定的技術難度。

    針對疑難故障，總結如下：

    （1）首先確定大的方向，比如：發動機故障；變速器故障；油路故障；電路故障。

    （2）對于疑難雜癥，應嚴格按維修流程先簡后繁把可能的故障一一排除。排除一個故障點后就確認該部位無故障，以免循環檢查，浪費時間。

    （3）做好記錄，數據分析。

    （4）對于雙排氣管車型，在三元催化裝置前端分別測量左、右兩列排氣的尾氣排放，以確認左右兩列發動機的工作狀態。

    （5）采用量杯測量法對判斷有故障（霧化不良或噴油量不正確）的噴油嘴非常有效。

    （6）采用模塊化，數據化，流程化對故障進行分析、診斷