2 0 1 0 款科魯茲，排量為1.6L，發動機為LDE，客戶反映該車最近出現熱車啟動困難的現象，
故障診斷：
按照客戶的描述，將車輛熄火，過了大約半個小時，嘗試啟動車輛，結果啟動不了，反復啟動多次，一點著車的跡象都沒有。解碼發現發動機控制單元無任何故障碼，由此判斷該車電控方面的故障可能性較小，問題可能出在油電路或者機械方面，比如汽缸壓力不足或者配氣正時錯亂等。車輛無法啟動，就無法讀取數據流，用常規的手段來檢查該故障。從以下角度考慮：
（1）要有準確而且充足的火花；
（2）要有良好的噴油；
（3）進排氣順暢，有足夠的汽缸壓力；
（4）正時系統要正確。
基于以上的考慮，我們首先檢查該車點火系統，用跳火器做跳火試驗，發現4個缸點火正常，火花顏色也正常，于是排除了不點火或者火弱的可能性。接著檢查供油系統。首先測量汽油壓力，約為415k Pa，在正常范圍內。接著檢查噴油器，用小試燈分別插到4個噴油器插頭來替代噴油器，啟動的時候發現，小試燈都有閃爍，這說明有噴油脈寬。懷疑噴油器霧化不良，用專用設備做噴油器清洗及霧化試驗，發現噴油器工作很好。點火及供油都正常，這也表明曲軸位置傳感器提供的信號正常，問題應該出在機械方面。那么還有什么原因呢？
仔細考慮了一下，還有一個重要的步驟沒做，那就是測量汽缸壓力。以前遇到過缸壓不足造成的啟動困難故障，可是當檢查過該車的缸壓后發現缸壓基本都正常，都能達到800~900k Pa，屬于正常范圍。
謹慎起見，正時還是要檢查的。于是重新核對正時，發現該車正時準確無誤。
到底是什么原因呢？如果混合氣太濃容易產生熱車不好啟動的現象，會不會是該車混合氣濃了或者淹缸（反復啟動造成），同樣也無法啟動。鑒別是否過濃或者淹缸，最常用的方法就是檢查火花塞頭部，如果頭部很濕，就證明油噴入汽缸太多了，超出燃燒極限，不能點燃混合氣。
拆檢火花塞，果然發現它的頭部很潮濕，烘干火花塞重新裝車，啟動立馬著車。心想這下毛病解決了，為了保險起見，特意熄火過了一會再次啟動，結果故障再次出現。當我們再次拆檢火花塞，發現火花塞頭部依然很潮濕，奇怪了？這次并沒有啟動多次，也就是說，汽缸內不應該有這么多燃油，難道噴油器泄漏？可是已經做過噴油器檢測，它是沒有問題的。
那么火花塞頭部潮濕的液體是什么？無意中聞了一下它的氣味，發現不對勁，基本上聞不到汽油味，答案只有一個，那就是水（防凍液），如圖1所示。
汽缸里有很多水當然無法點燃混合氣，也就無法啟動車輛。奇怪，水是哪兒來的？是汽缸墊滲水還是缸體或者缸蓋有裂紋？再次詢問客戶得知，該車前段時間曾經因為連接節氣門和節溫器的小水管漏水，拋錨在路上。

后來換了個水管（如圖 2 所示）就一直用到現在。同時，他還提到自那時起，他的車子就經常缺水，大概每半個月要添加一瓶礦泉水，最近好像缺水比以前多了。至此，我們可以明白，想必是那次水管漏水造成發動機高溫，而后汽缸蓋變形造成缸床墊密封不良，但是起初只是輕微的滲水，并不影響發動機的啟動，但是時間長了，缸蓋的變形量越來越大，雖然車輛啟動著的時候，滲入汽缸的水能及時被廢氣蒸發排出，駕駛員不會有什么感覺，但是熄火后，滲入汽缸的水就留在汽缸里從而造成啟動困難甚至不能啟動。

拆卸汽缸蓋重新加工缸蓋平面（加工的時候發現整個缸蓋發生翹曲變形，這也驗證了之前的判斷），換新的汽缸墊裝車，讓客戶試用一個月，結果一切正常，至此該故障得到徹底解決。
二、雪佛蘭科魯茲冷車起步時發動機自動熄火
故障現象：一輛行駛里程約7.3萬km，搭載LDE發動機的2010年雪佛蘭科魯茲轎車。該車冷車起步時發動機自動熄火。
檢測分析：試車發現，冷啟動著機后車輛不能立刻起步行駛，需怠速熱機8 min～10 min后，車輛才能正常起步行駛，否則發動機立即自動熄火且難以再次啟動。
讀取發動機怠速時的發動機數據流，發現發動機轉速為862 r/min，進氣溫度為20℃，發動機冷卻液溫度為61℃，進氣歧管絕對壓力為33 kPa，節氣門開度為1.96%，短期燃油修正為 7.45%，長期燃油修正為－1.96%，由此可知發動機數據流無異常，且混合氣不存在過濃及過稀的現象。測量燃油壓力，發動機怠速時的燃油壓力為320 kPa，發動機熄火后的保持燃油壓力為170 kPa，正常。用專用工具檢查發動機正時，未見異常；測量氣缸壓力，發現第1缸的氣缸壓力約為550 kPa，其他3個氣缸的氣缸壓力均為780 kPa左右，由此可知第1缸的氣缸壓力存在異常。
拆解發動機，發現第1缸的1個排氣門燒蝕嚴重，體積明顯變小，且氣門上還有幾道裂紋。排除方法更換所有進、排氣門并對氣缸蓋進行清洗研磨。